不会飞的傻鸟

今天看了自媒体“汽扯扒谈”爆料：上汽MG会从上汽乘用车脱离，归集团国际管理部管理，加上前几天吴冰总接上汽乘用车，难道以后上汽乘用车就是燃油+PHEV是荣威，电动车是飞凡，还是2个品牌，听上去也还算合理！类似现在广汽的传祺+埃安，长安的长安+深蓝阿维塔，吉利的吉利+几何极氪的搭配方式。

没想到海豹的续航这么虚呀！汽车之家测了，城市续航都才68折呀！这个有点意外。。。。还是这个天气呢，冬天咋办。这有点广汽埃安的意思了。

感觉小鹏G9的销售都是拿G9和L9对比，感觉完全对不上呀？没这个必要吧

今天ET7正式开始锁单，有人锁了吗？

看到一个聪聪的采访，总结了极氪接下来的一些动向 1 明年极氪的新车是一台豪华电动MPV，对标的是雷克萨斯LM，明年就交付。 2 今年极氪001的交付目标是8000台，但现在芯片变数很大，不排除交不出这些车来，其他都OK，就只有芯片有可能出问题。 3 极氪明年年底，后年开始，在全球北京，洛杉矶，斯德哥尔摩进行Robotaxi的正式运营，车是一台在SEA平台上全新开放的车型，完全符合Robotaxi的特性，可能和比亚迪的D1会有点类似。 4 极氪是直营模式，但现在全部都是自营，以后会有合伙人，直营分自营和合作直营，今年开20个自营店，第一个杭州西湖边，9月6日开业。 5 极氪的目标是65万台，全球细分市场第三，未来要做到全球汽车前三。

今晚 蔚来的转折点，蔚来迷的不眠夜！ 收到蔚来的朋友发来的消息，蔚来今晚正式发布跳票了几次的蔚来3.0系统，全新的OS界面，全新的菜单增加一些K歌，轮毂角度等东西。 说实话，其实改的并不算很多，但很多都是拉平追上竞争对手的东西。从今晚开始，蔚来开始了在软件上的追赶脚步，以后被怼死了的软件团队也开始知耻而后勇的努力了！ 明年的蔚来软硬件同步发力，6台车同时在卖，李斌说过，软件上NAD的目标是业内第一，包括特斯拉在内的。章建勇任少卿黄鑫带领的蔚来自动驾驶团队，对小鹏的进度应该是完全掌握的，看来把握很大，信心很足。 明年年底来看，三家公司的表现对比，估计就奠定了未来的格局了！

【有没有一个品牌，可以在蔚来和传统车企中找到一个平衡点？】 这篇文章，我没有发在蔚来版，而是发在极氪版，就是想到现在这个品牌最接近的应该就是极氪了吧。 传统车企的服务，吐槽的就不需要我列了吧，基本大家不会有期待，4S店在服务上能坑你的绝对不含糊，没办法，他们就是靠这个赚钱的，服务最好的雷克萨斯也是这样，体制决定了的。 蔚来的问题，我需要分析一下： 1 按闹分配，只要老用户闹起来，就要动用公司研发资源去解决，从座椅，到8155，到电池，还有很多的例子。本来的研发进度受到很大影响。没闹的，就没有声音，也不被重视。 2 被老用户所绑架。每次NIO DAY，都是老用户的狂欢，每一个政策，都需要老用户特别对待，无论是价格还是其他方面，下面鼓掌的都是老用户。不是说不应该对老用户好，而是应该更大的视野，面对广大的新用户。老用户的车有一点问题，轮胎哪怕，都包干。用户出车祸了，厂商回购。 3 服务包袱过重，大家的预期太高。大家从一个极端走到了另外一个极端。所有人都觉得蔚来应该什么事情都帮我搞定，如果有一点不满意，就非常不满，到处发帖。而大部分的用户，其实又没有体验到蔚来的服务，成本却分摊了。 蔚来的很多销售其实都在抱怨这个，车主越来越多，服务压力越来越大，基础员工不断的加，但领导也就一个。大家疲于奔命。 我在想，未来极氪这些品牌，有没有可能达到一个平衡： 在蔚来和传统车企之间，有一个平衡点，和用户达到一个全新的关系？

发现在这次蔚来NOP事故中，有一个论调开始出来，自动辅助驾驶的车，必须要有激光雷达才安排，激光雷达就可以避免这次的事故，这个是不是对的？ 是不是以后必须选激光雷达的车？小鹏P5得利？

【聊聊蔚来智能化的瓶颈和接下来ET7的智能化前景】 • 蔚来ES8/ES6的智能化为什么这么弱 智能化弱是指在智能座舱和自动驾驶上的落后于行业最好水平，并不是真正意义上的弱。比传统车企那些还是领先一个时代的。 蔚来第一代平台设计得很早，公司2014年底成立，真正的研发是2015年下半年才开始，17年底发布第一台平台的第一台车ES8。当时选用的真的是当时能找到的世界上最先进最好的架构和零部件了。 英伟达2015年CES发布了Tegra X1，而且这个芯片是为了汽车而生的，所以功耗控制一般，和高通820走了不同的道路，也是现在任天堂switch用的芯片。蔚来当时选了这个，也是挺牛B和前瞻性的。 但没想到后来高通越来越重视这块在820上持续发力，性能和功耗很好的平衡也让更多的主机厂选择了他，英伟达反而孤立起来了。在今年年中，英伟达就会停产Tegra X1，而且之前很多时间里，英伟达就基本停了这个芯片的很多技术支持，导致蔚来车机在和安卓系统的高版本更新上很不给力。 里面具体的东西就不多说了，在这个第一台平台上，蔚来是有心无力，想做好但奈何硬件和当年的平台设计都太老了，不太支持。所以才有了马上要公布的8155更换方案，要不老车主真的要爆了。自动驾驶，车内通讯等很多方面都类似原因。蔚来对老车主是真的好，就这样了，还一直留着技术人员在维持这些，想办法提高。你看看小鹏，做P5就全力以赴，P7老车主的升级哪怕当年承诺过，也就先放一边，顾不上了。 • 喜欢蔚来的人为什么一定一定要升级到第二代平台？ 人吃亏，只能吃一次！李斌在这个问题上彻底想明白了，第二代平台的规划和运用，虽然当年缺钱的时候停滞了一下，但选用的东西却从来没有跌份过，宁缺毋滥也是当年的想法。现在有了钱了，那就死命整，蔚来ET7上的智能座舱和自动驾驶，从头到尾没有考量过之前ES8和ES6的很多技术沿袭，大部分都是全新的开发。 现在NAD的东西已经在路上测试了很久了，蔚来高级用户的体验和反馈也在开始秘密进行了，李斌的目标是在智能座舱和自动驾驶两条线上都需要碾压级别的第一，而不是之前的跟随。 服务的稀释和摊薄，随着蔚来用户基数的扩大，是不可避免的事情，这个李斌也知道。但蔚来产品力的提升，是一个很好的对冲，只有产品力有绝对的统治力，才对得起蔚来这个品牌在江湖和价位上的地位。 从2021年一季度开始，会越来越少人谈及蔚来的服务，因为这是一个基准； 从2021年三季度开始，会越来越多人谈及蔚来的产品，因为智能化水平的跃升，会让行业看到，并开始拉开和其他品牌的差距。 蔚来会越来越强，但前提是你感受的是第二代的蔚来！

聊一下蔚来副品牌的一些事情 上周，蔚来公开了自己的副品牌的负责人了，这也基本就等于对自己副品牌的一个官宣吧，蔚来筹备了几年的副品牌，终于走到了大家的面前。只不过蔚来这么早开始预热这个品牌，超出我的预计，比我想象中早了很多。 • 艾铁成是李斌在年前就确定了的人，前wework中国区总经理，天津大学毕业，做过洲际酒店大中华副总裁，上海迪士尼市场部副总裁，还写过一本书《品牌帝国》，大家有空可以去看看。 艾铁成最和蔚来契合的一点是，他之前的工作经历，都特别的注重“服务”，而不是产品本身，或者说这个人销售“服务”的能力很强。同时，他是蔚来ES8 107号车主，在车没交付之前，就被邀请去香港，参加蔚来高端FE观赛活动，血脉里对蔚来的文化深度认可。 • 蔚来副品牌的项目名ALPS,定位在15-30之间，蔚来之前团队的很多人都被抽调过去，比如原蔚来产品规划总监俞斌。从36氪透露的信息来看，也会继承蔚来的换电体系，但肯定是收费的商业模式，也会有BAAS，在BAAS以后，价格的区间会非常有吸引力。 这个副品牌的渠道，社区，APP，销售服务人员全部独立，在这个品牌身上，你基本看不到蔚来的身影，只会感受到类似的服务，只是免费的变为收费的，多项的变为单项的，而且这个价位的用户也许需要的本身也没有那么多。 • 蔚来副品牌估计今年年底会公布，但估计会和NIO DAY错开，如何平衡蔚来老客户的高端心理，这确实是一个考验。毕竟蔚来品牌的高端化，其实现在也并不是很牢固，极氪高合等新品牌，都在发起冲击。 • 蔚来今年NIO DAY的发布产品已经确定，一个ES7，一个ET5。也许李斌会在NIO DAY上提及这个副品牌，就好像雷军在小米发布会上提到造车一样。 • 感觉蔚来副品牌冲击最大的还是小鹏，小鹏的优势是智能化的普及者，在15-27万的区间，把智能化做到极致，之前和蔚来一直是分开区隔的。但如果蔚来副品牌全面进入这个区间，承接蔚来的智能化能力，并加上这个新品牌的服务能力，对小鹏的用户，会是一个很大的诱惑力。 • 蔚来确实到了需要销量数字的时间阶段了，ET5是一个使命者，但还不够，资本市场对于蔚来渐渐的开始在销量上落后有点不满，但蔚来的高端化又不太可能短期降价，推出副品牌是最好的做法，李斌在几年前就已经谋划好了。 从上向下压，特斯拉就是这样做的，但马斯克不在乎品牌的羽毛，他只在乎占有率； 但李斌在乎。

内线：前华为荣耀总裁 刘江峰 可能去小鹏汽车，统管销售市场事宜。 暂未官宣..... 何小鹏很喜欢挖之前IT的人呀。

我发现一个现象：特斯拉和小鹏的车主都只关心自己的车，车的功能和问题等等；蔚来和理想的车主除了车以外很关系这个企业和品牌，每天讨论很多这个品牌的未来。。。 这是为什么呢？有人解答吗？