关于增程和插混之争，很多人不明所以，经常去争谁更省油谁更耗油，这当然有一些意义，但实际上的差异是非常小的。 一辆车在匀速行驶的时候需要的功率是比较低的，在120km/h的速度下，一般50kw以下的功率就可以了。所以就有了混动诞生的基础，在匀速行驶时用发动机，当加速的时候通过电池来补充动力。而传统的混动整个系统的工作对用户是透明的，你不用管什么时候用油，什么时候用电，电池的存在只是为了实现更快加速和省油的一种手段。 插混，就是将电池做大了，电机的功率做大了，可以一定程度上实现纯电行驶，但本质上都还是以油为主。为了保证高速下的动力响应以及燃油效率，都会配置不同的档位，让发动可以直驱。增程，同样把电池做大了，电机的功率更大了，但因为只保留了电机驱动的形式，亏电时需要加速就无法达到最高的效率。本质上，不管是插混还是增程都只适合一些动力比较小的车，0百加速不要太高，这样基本上可以保证在有电和没电的时候基本的一致性。 但某想L系列，电机的最大功率是330kw，1.5T的发动机发电功率最大113kw。在纯电模式下，电池可以完全提供这330kw的功率释放。在混电混合的模式下，发动机来提供这113kw，然后需要加速的时候由电池来提供剩余的功率释放。但电池完全没电的时候，发动机最大功率只有113kw，是有电的时候的3分之一，这就是增程有电一条龙，没电一条虫的根本原因。 当然发动的最大功率是不一个不可持续功率，实际上的额定功率可能也就在60左右。而高速120的速度巡航大约在50左右，保证了没电的基本的巡航能力，甚至还有余力给电池充一些电。当巡航速度在130的时候，发动机的额定功率可能就和实际需要的动力相当了。当超过130，发动机的额定功率可能就不足以提供动力，只能靠发动力爆发来提供动力了。当速度再高，比如180的速度的时候，可能发动机爆发都达不到或只能短暂持续几秒。这也是某想的L系列极速只能做到180的原因。实际上亏电的极速能不能到180还是未知。 而平常行驶，大家习惯了纯电优先或强制纯电，这时候体验是最好的。在高速的时候，如果也使用纯电优先，那很快就会把电消耗光，导致发动机强制介入。这时候不管时NVH，还是加速体验都大打折扣了。所以使用这种模式的人，会不得不选择在高速上充电。如果选择混电混合，可以基本保证体验，因为大部分时间是巡航，只要加速的时候由电池输出，通过设定调整好发动机和电池的输出占比，可以基本保证整个旅途都可以保证加速体验，前提是一生一定的NVH。