{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
关于增程和插混之争,很多人不明所以,经常去争谁更省油谁更耗油,这当然有一些意义,但实际上的差异是非常小的。 一辆车在匀速行驶的时候需要的功率是比较低的,在120km/h的速度下,一般50kw以下的功率就可以了。所以就有了混动诞生的基础,在匀速行驶时用发动机,当加速的时候通过电池来补充动力。而传统的混动整个系统的工作对用户是透明的,你不用管什么时候用油,什么时候用电,电池的存在只是为了实现更快加速和省油的一种手段。 插混,就是将电池做大了,电机的功率做大了,可以一定程度上实现纯电行驶,但本质上都还是以油为主。为了保证高速下的动力响应以及燃油效率,都会配置不同的档位,让发动可以直驱。增程,同样把电池做大了,电机的功率更大了,但因为只保留了电机驱动的形式,亏电时需要加速就无法达到最高的效率。本质上,不管是插混还是增程都只适合一些动力比较小的车,0百加速不要太高,这样基本上可以保证在有电和没电的时候基本的一致性。 但某想L系列,电机的最大功率是330kw,1.5T的发动机发电功率最大113kw。在纯电模式下,电池可以完全提供这330kw的功率释放。在混电混合的模式下,发动机来提供这113kw,然后需要加速的时候由电池来提供剩余的功率释放。但电池完全没电的时候,发动机最大功率只有113kw,是有电的时候的3分之一,这就是增程有电一条龙,没电一条虫的根本原因。 当然发动的最大功率是不一个不可持续功率,实际上的额定功率可能也就在60左右。而高速120的速度巡航大约在50左右,保证了没电的基本的巡航能力,甚至还有余力给电池充一些电。当巡航速度在130的时候,发动机的额定功率可能就和实际需要的动力相当了。当超过130,发动机的额定功率可能就不足以提供动力,只能靠发动力爆发来提供动力了。当速度再高,比如180的速度的时候,可能发动机爆发都达不到或只能短暂持续几秒。这也是某想的L系列极速只能做到180的原因。实际上亏电的极速能不能到180还是未知。 而平常行驶,大家习惯了纯电优先或强制纯电,这时候体验是最好的。在高速的时候,如果也使用纯电优先,那很快就会把电消耗光,导致发动机强制介入。这时候不管时NVH,还是加速体验都大打折扣了。所以使用这种模式的人,会不得不选择在高速上充电。如果选择混电混合,可以基本保证体验,因为大部分时间是巡航,只要加速的时候由电池输出,通过设定调整好发动机和电池的输出占比,可以基本保证整个旅途都可以保证加速体验,前提是一生一定的NVH。
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

首评 {{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

{{ type!=10 ? '前排沙发空着~' : '暂无相关评论' }}

{{type!=10 ? '还没有人评论哦,快抢沙发吧!' : '发表一下个人看法吧'}}
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{ is_favourite ? '已收藏' : '收藏' }}
  • {{ is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶' }}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 内容{{ eyes_only ? '公开' : '仅自己' }}可见
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{ feature?'撤销':'进' }}精选库
  • {{ digest?'撤销精华':'设为精华' }}
回到顶部