广州G9鹏友
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【何小鹏破局 “小循环”：降本、G6、保供】小鹏汽车发布一季度财报的第二天，何小鹏跨越 114 公里，从广州前往工厂所在地肇庆，参加小鹏汽车首次举办的供应商大会。他分享了小鹏近期在供应链方面的一些思考。
第一，王凤英作为小鹏汽车新上任的总裁，将负责拉齐产品规划、产供销平衡、大产品矩阵，“确保我们的供应链更加稳定、持续以及长久。” 他承认，“过去我们没做好。”
第二，2026 年底以前，小鹏汽车就基于扶摇架构，去做好产品质量、成本和保供。
第三，让优质的、愿意长期合作的供应商 “在多款车甚至大部分车型上合作”，这有助于提高订货规模，给供应商带来利润，同时也让小鹏的供应链更加稳定。
何小鹏没有回避当前的困难，说小鹏正处于 “生命周期下行的小循环”。“制造业如果碰到一个下行周期，想把它掰回上行周期，很困难。” 何小鹏说，他曾向一位制造业大佬请教，对方说至少要 18 个月。
他的目标是 12 个月，从去年 9 月的 G9 风波，到今年三季度调整完成，进入 “正循环”。
何小鹏反思了过去一段时间走过的弯路：没有把智能运营想清楚，“如果车上运行的软件都不一样，会有很多问题”；没有把产品规划想清楚，“关注单车最优，每一款车做了多个 SKU，追求创新，但成本控制的不够好 ......
去年末，何小鹏开始在内部 “自我变革”、“二次创业”，调整战略、产品组合、管理团队多个方面，“拼命地变化”。
组织的变化最引人关注。1 月 30 日，原长城汽车总裁王凤英加入，负责产品规划、产品组合管理和销售业务。近期接受媒体专访时，何小鹏评价王凤英，“不像个汽车人，更像个创业者。”
产品方面，他表示现在的小鹏更加注重成本效率与拥抱用户。基于 SEPA2.0 扶摇架构， 把产品做深做精，“每一款产品最多不超过 2 个 SKU，最好是 1 个。”
在上海车展亮相的扶摇架构首款产品 G6，被何小鹏视为 “销量拐点”。“G6 合格的成绩是达到 P7 销量的两倍及以上。” 他说。
这款车预计将于今年 6 月中旬正式上市，7 月起交付。接近小鹏的人士透露，小鹏对 G6 的销量预测是在 8 月份达到 8000 台。
何小鹏认为，2023 年是 “规模的战斗”，各家车企比拼卖车，小鹏的目标是在四季度达到月交付 2 万台以上，经营现金流转正。未来两年，小鹏在同一个平台上大概会有 10 款产品。
2025 年，何小鹏认为，车企将进入规模、创新、质量的多维度竞争，只有各个领域全面领先的车企才有可能晋级。今天，所有的参赛者都还有机会。小鹏账上有 300 多亿元现金和现金等价物、受限制现金、短期投资和定期存款，还可以做不少事情。
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