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前几天刚刚试驾完阿维塔 11，体验了智驾系统，这次试驾主要是三个方面，一是高速领航辅助驾驶 NCA、试验场的场地项目以及泊车项目，下面分别和大家在社区聊聊：
1、阿维塔 11 高速 NCA，也就是高速领航辅助辅助驾驶系统。试驾路线是城市快速路，在苏州。这次的路况不算太复杂，但整条路线过匝道的的次数还是比较多的。阿维塔 11 整个体验给我的感觉还是很强的，变道果断、加减速也不突兀、全程 30 多公里除了不可用退出路段之外，其它完全无需接管。
高速NCA 提供了“标准”和“敏捷”两种模式，代表变道的激进程度。在“敏捷”模式下，车辆的变道欲望很强烈，而且变道时和前车的距离都会离得相对较近一些，两种模式下的区别很明显。
让我印象很深的一个策略是当时在距离匝道 500m 左右的距离，车辆位于最右侧车道准备出匝道，但正好遇到前方有一辆速度很低的慢车。我尝试手动打转向灯向左侧变道超车，但这时系统却提醒“不符合导航路线”不给我变道。原因是前面就要出匝道了，因此不给我手动变，很有一种“霸道总裁”的感觉。
2、第二个是场地的项目测试，有三个场景，分别是隧道内的静止侧翻车、隧道内的施工斜列雪糕筒、路边的占道水马。
这三个场景阿维塔 11 都成功的完成，在静止侧翻车前成功刹停，遇到斜列雪糕筒完美的避让通过，路边占道水马也能成功的绕行。
这个项目里还拉来了蔚来 ES7、小鹏 G9 以及特斯拉 Model Y 三台竞品车，其它三台车只有蔚来 ES7 能正确识别侧翻静止车并刹停、 G9 能识别斜列雪糕筒，其它项目所有车型目前均无法应对。
3、最后是自动泊车，体验的车位是模拟难度比较高的停车场“断头路车位”， 也就是那种在停车场尽头的倒数第二个车位。如果手动泊入其实都有很大的难度，需要利用中间的空隙来回好几把才能成功泊入。
同样的阿维塔 11 也是能成功的完成，其它三台竞品车均无法完成。特斯拉 Model Y 和蔚来 ES7 是无法识别到车位，小鹏 G9 则是能识别到车位，但需要再往前走留出更大的空间，但由于位置不允许，所以也无法完成泊入。
总的来看，阿维塔 11 由于有着较高规格的硬件，所以基础能力相对会强一些。给我最大的感受是舒适性好，安全感足。加减速不突兀、转向也很顺畅没有锯齿感，变道、泊车个人的感觉都很高效，总的来说是符合我的预期的。我也期待后续有量产交付状态的试驾车在我们新的 GAMP 评级体系下的表现。
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