《从奔驰EQS的新内饰聊BBA的电动车前景》 在一些日子前，《新出行》作为国内核心电动车媒体，和奔驰官方讨论过多次关于EQ，以及EQS的事宜，昨天保密协议解除，大家都看到了EQS的一些官图和细节，包括官方很在意的电动声效，我也联想到了很多东西： 1 奔驰的官方，其实从来没有认为特斯拉Model S，蔚来ET7是EQS的对标对象，他们内部这两台车的对手是EQE，也就是说在奔驰内部，EQS是比那两台车都要高一个等级的，现在暂时没有这个级别的合适车型对标。 2 图片上可能看不太出来，其实这是一整块的曲面屏，和其他也用了三联屏的车型还是有很大的不同的，难度也不一样。名字为 MBUX Hyperscreen，就知道和MBUX还是有渊源和关系的。 3 内饰有一套低配的选择，这个界面就和现在的燃油版S基本一样了。这次的电动声效，官方特别在意，很多人开过保时捷Taycan后，对那个科幻的加速声音很是喜欢，这次奔驰提供了3套，分别对应绝对安静，电动车粉丝和燃油车粉丝。 4 这台车数据都挺当打，108度的811电池，WLTP 700应该会比较扎实，风阻0.20说实话我从外形来推断，我没有太大信心，因为Model S和ET7都在0.24和0.23上下，在这个级别下0.01都非常困难，暂时没看到大突破的点，这个对续航也挺关键，回头实测。 接下来我想说说BBA对电动车的一些理念和我个人的思考： 1 传统豪华车企，对豪华比对电动在这个阶段要更重视，更不用说智能电动了。这是一个习惯使然，因为之前让用户选择他们的临门一脚，都是豪华，而不是其他的机械或者性能，这也是品牌的惯性和组织架构决定的。 2 现在买电动车的用户对“豪华”这个词的定义，我感觉渐渐开始有了一些变化，而且这个变化是螺旋的在不断改变：在最初的时候，大家觉得三电是绝对的大头，特斯拉的加速续航是绝对加分项，再往后，自动驾驶和补能服务成为重要项目，这支撑了特斯拉和后来的蔚来。 在三电、自动驾驶、补能服务上，传统BBA都基本别新品牌们碾压，一直压着打了2-3年，从e-tron到最新的iX3。基本都是电动车爱好者一直嘲讽的对象。 3 接下来2021年开始，情况开始有了小变化，三电的技术基本上能在够用的前提下追上，自动驾驶在当前瓶颈下也会基本追平（指在NOA之下的用户常用功能），豪华车的用户私桩拥有率又比较高，补能也还好。 这个时候，车原本的豪华感，包括用料、做工、材质、豪华氛围、甚至老家亲戚的眼光，就开始浮出水面了，原本也不是大家不爱这些，是在刚需面前，真的顾不上这些，一旦大家都能满足的情况下，这些还是会被大家重新捡起来！ 4 我觉得制约BBA们卖好电动车的瓶颈，不是技术或者说不全是技术，而是他们的组织架构、态度甚至定位。比如奔驰EQS，斯图加特的同学们依然把他定位在一个超豪华的行政轿车的定义上，108度的811成本，加上比S都要超强的各种技术加持，这个价位我估计会比较恐怖。 我前面说的，电动车潜客们内心其实之前是鄙视BBA们的，认为买BBA电动车的都是冤大头，而现在他们愿意平视了，但不意味着他们愿意仰视，像燃油车赛道那般的仰视。 奔驰S这一代的外观，被几乎所有的人不看好，但实车一来，大家依然说香，品牌的加持在中间都多少比例，很难说清楚，但至少它是没有对手的存在。 但在电动车赛道，可不一样了，您终于有了同一赛道竞争的资格，如果还高高的端着，那恐怕市场回击的还是惨淡的销售数字，毕竟，您擅长的豪华感，特斯拉、蔚来们，在一直在努力，而且很多时候用了一种换道洗脑的方式在诠释着新时代的新豪华主义。 5 BBA们的技术真的没有软肋了吗？ 非也，最大的软肋还在于软件的本土化，这几乎就是现在BBA们组织架构下无解的话题。在德国工程师看来，一台车有一些功能和架构属于“灰色项目”，而这些项目是总部以外的人完全不能去碰和改变的，只能他们来。 这也就是MEB架构下的ID.4，你能加一个喜马拉雅就是很大的改变了，但要彻底改变车机互联网的生态，产生能和新造车们比拟的智能座舱，这个差距还挺大。之前的MBUX iDrive其实和其他燃油豪华车差距不会太大，但在电动车赛道里，差距会比较凸显。 至少在现在，我暂时看不到改变的可能性。 最后，我希望电动车的赛道有更多的竞争对手，有更多符合大家需求的好产品出来，智能电动车的路，一定也一直并不是只有一条，条条大路通罗马，每个人都还有竞争的可能和权力，就看你内心是不是真的想改变和创新！