贺磊
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《我是如何看待小鹏这次组织架构大调整》
看过小鹏内部组织架构调整的所有文档，新出行G9社区里也比较完整的信息，想系统的谈谈我的想法：
1：小鹏汽车似乎回到了一个大型软件公司的管理模式和架构，这是何小鹏最熟悉的状态，是否适合汽车公司，需要观察。
2：平台BU化后，对用户来说，好处就是有竞争和对比了。三个平台有明显的赛马性质，哪个平台销量好，哪个平台服务好，哪个平台和用户沟通多？都会渐渐的有不同和差距。
今年的重心是E平台的G9，改款P7看样子明显推迟了；明年上半年的重心是F平台的G7了；明年下半年的重心又轮到H平台了，三马齐出后，这个光内部竞争估计就比较激烈了。
3：小鹏汽车，我一直认为一个核心价值观没有解决。每个人谈到蔚来就是服务，谈到理想就是奶爸，谈到小鹏就说智能化。
前两个公司，这个词确实是深入骨髓的，全公司上下大多数都是认同并践行的，但小鹏的智能化我觉得并不是。而且小鹏之前的15万级别的产品，也和这个智能化有一些天生的矛盾。
生产和产规体系是否认为智能化是小鹏的精髓和底线？终端的每一个销售是否认为智能化是底线？自动驾驶研发和BOM成本的平衡如何抉择？在面对自己的KPI和智能化有矛盾的时候如何抉择？代理的那些sales他们如何告诉你MAX没用，买pro就行了，这些更有利于完成成交？
价值观如何从上到下，从里到外的统一并践行，这才是一个公司最要命的事情。有所得必有所失，万事难两全，不可能人人讨好。一个企业的DNA不止被外人熟知，更重要的是内部骨子里的认同，包括代理和关联方。
1024小鹏的广告词很棒：从预见到遇见！
调整后的小鹏，也许更需要走出来和用户交流和“听见”和敢于担当不只求自保的真知“灼见”。
拭目以待……
最后编辑于 · 2022-10-22
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