曹安同学
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狂砸24亿欧元补短板，大众与地平线合资看好吗？
大众的车机很智障，包括多数合资品牌的车机都不行，这是深有体会的。
当年ID.3停在德国工厂的一个仓库里，一台一台手动刷，这个新闻还搜得到。
汽车行业换道竞争之后，大众等传统车企的优势不再明显了，尤其是智能化，要补的课有点多。
好在，大众算是合资里，对补课非常上心的。
这次与地平线合资，其实悄悄摸摸谈判了一年多。一周前，最早由外媒爆出，双方合作的事基本是确定了，无非就是投多少钱，占多少股比的问题。
最开始传闻的，大众投20亿欧元，与地平线是50：50的股比关系。如今落槌，大众增加到了24亿欧元，股比也达到了60%，属于绝对控股。
与地平线合作，对大众的好处是：
1、地平线既懂软件，也懂硬件，也就是既会系统编程，也会设计芯片。“软硬结合”，和最懂的人合作，更容易搞出有差异化的、高性价比的智驾系统。
2、大众需要找到一家本土化的合作伙伴，地平线是中国企业，有中国人脉，懂中国市场，针对中国卖的大众车，帮助更大。
实际上，大众在智能驾驶领域，一直是各种搞投资、拉合作的，而且尤其奉行“本土化”。
美国：大众和福特合作，一起投资了Argo AI这家公司。
德国：大众和博世合作，摸索L2、L3的智能驾驶。
中国：曾经传出的合作方是华为，但最终选定了地平线。
猜测一些原因吧，华为自己有造车计划，且大众不太敢与华为走太近，而地平线属于初创期，也有与大牌车企合作的动力。
再展望下未来，大众CARIAD与地平线合资后，是不是一定就能跑起来？
有待观察！
1、大众绝对控股，而且投资方是德国的大众集团，离中国这么远，能放权多少，很难说；
2、合资是把多方利益攒在一起，但能不能梳理好各方利益，又很难说，地平线不是软柿子；
3、地平线的合作伙伴也很多，包括几家自主品牌，还有像大陆集团这样的零部件公司，它也不完全愁合作。
目前更棘手的问题是，美国对先进制程芯片打压后，整个智能驾驶的发展都受影响，这或许不是成立一家合资公司，就能帮助大众解忧的问题。
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