桥客
2022-09-08
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“爱上一匹野马，可我的家里没有草原”
最近聊到即将发布的G9的480kW充电的事情，有几位大佬发表了关于实际可能充电体验的看法，立即遭到了X鹏死忠粉和死硬派小股东们的疯狂反驳。在这里我觉得还是得再讨论一下。
我们可以把车的充电能力类比为跑车的性能，充电桩类比为道路（赛道），充电体验类比为飙车体验。
如果你拥有一辆F1级别的跑车，你还需要附近有赛道才能体验这种飙车的快感和操控刺激感。但目前你家附近大部分是一般的道路，高速也有一些距离，这时候也只有车企多建赛车体验场才能满足你飙车的需求。但现实是，由于赛道建设成本还很高，车企不可能大规模建造赛道体验场。但是，有没有可能几个赛车发烧友凑点钱买块地建个赛道？你有那个钱你还会选这个车吗…
那我可以在高速（类比于第三方充电桩）上飙车是不是？也可以的。我可以在高速上偷偷飙车，也可以随意超车，但进出高速的排队，高速限速设置，以及节假日的堵车，很可能会让你有“我要这铁棒有何用”的失落感。明明花了高性能的溢价买了个跑车，还迟迟无法体验到飙车的快感。等道路基础设施都提升上来了，其他车企的飙车性能也都上来了，价格还降了不少，且其他参数和体验也升级换代了不少，那个时候你就会有在国内买了TSL的FSD的车主们的感受。
G9的480kW峰值充电功率，在第三方充电桩，决定你充电速度的不是你的充电上限，而是充电桩方出于盈利和博弈理论，会给你和其他普通功率的车分配多少功率。在这个层面上，G9和阿维塔之类在第三方充电站的体验可能几乎没什么区别，也就是站方会给你功率有一定的倾斜，但不可能倾斜到影响大部分的其他车体验。
此外，对于一二线城市，本身充电设施都还不充足，电车也越来越多，你可能会面对“充电5分钟，排队半小时”的窘境；对于有条件装家充桩的小城市，你会不会关注车的充电功率？
电动车如当年的数码产品日新月异，买车时不要只看画的饼有多大，还得考虑一下这个饼你要等多久才能真正吃到…
理想归理想，现实很现实。购车时你可以把充电峰值功率作为一个加分项，但如果只冲着这个去，建议你降低一点实际体验的期待值。
最后编辑于 · 2022-09-08
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浮云lc Lv.2
已经在实测用上的人说真香，然后连车都可能还没实车看过的人说没用，搞不懂？真的搞不懂
真是诡异
新技术如果成本太高肯定没用，但是如果能以一个相对有性价比的价格买到800V，你敢说不香？
Wingson
G9
800V 价值不是 480kw，而是把进水的管道做宽了。哪个水龙头都能拉满，一样的装，我就是比你快。这才是体验价值
天行 Lv.2
1800v体验最好的应该是蔚来能源的充电桩，感谢蔚来车主作出的贡献
玫瑰与荒芜者 Lv.3
500天签到勋章
G9
1连续签到500天勋章奖励
鸡同鸭讲，毫无必要，对于内心充满偏见的人，你就是拿出厚厚一沓论据，他还是会用一些剑走偏锋的角度来反驳你
宇义 Lv.2
G9
P7
没有800v前：充电太慢了，有没有一种液体可以加一次跑1000km 小鹏800v全球最快充电量产车出来了：没用啊，降低预期 我就
硬神 Lv.1
G9
别类比，上理论，上实践。理论上800v可以解放第三方快充的全部功率并且长时间维持高功率充电，实践上已经开上的人都对800v平台的表现感到惊喜，就你没理论没时间只会类比只会喷。
XCX2787oYJ9m Lv.1
P7
首先g9室800v平台 阿维塔是750v平台，这两个在普通充电站都能有超越普通400v平台车辆的充电体验，这有什么问题？阿维塔11就代表了除g9外所有的电动车了吗？ 给了你f1级别的赛车 在外面道路可以跑出普通超跑的感受 然后别人开的是卡罗拉，这怎么叫做没有区别？ 在目前的第三方充电桩 所有400v车型，充电峰值都在90-100 而冲到70以上都会强制降功率到60kw左右，而g9和阿维塔在普通120kw桩能满功率120kw 在180kw桩能满功率180kw 在今年建设的360kw一拖6上面最高也能到180kw-200kw左右的峰值，并且能一直持续到90%，这你跟我说叫没有优势？ 何况小鹏还有全大陆第三大的自有补能网络 这些桩有三分二左右是120kw的功率 剩下三分一新铺设的都是最高1000v 250a顶满国标的规格，g9跑到180-200都没有问题，你跟我说这也不是优势感知不强？
红烧羊肉面 Lv.1
每个人的用车需求不同，所以对一部分人有用的东西对另一部分人无用。
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