《从李斌李想何小鹏 到今天的余承东邓承浩——论新品牌如何真正做好新能源传播》 曾几何时，蔚小理三个创始人就是中国新能源市场的流量密码，他们一举一动，每次的金句，都成为各大媒体的标题和头条，而他们三人本身，也确实是这个行业里浸淫最深的几个企业领导人，同时也是这几个企业传播里最重要的符号，没有之一。 而今年，这三人的身份似乎沉寂了些许，而另外两人成为了明显的新星，而他俩似乎诠释了，原来职业经理人也可以做好这些事情，甚至国企的领导人也可以都可以做好这些工作，这让很多年来一直以身份位置而作为理由的其他领导有了全新的思考和认识。 今天我想聊聊他们： 一 余大嘴 1：作为一个前IT垂直媒体总编，其实我对余承东的关注度还是可以的，朋友圈里毕竟还有好几百个当年数码媒体圈的老友们时不时分享的消息。 一个口无遮拦并不能表达他的全部，大嘴的外号也只是一个表现，而这些外号的背后就是对这份事业的真正热爱。只有一个人内心深度喜欢并热爱自己做的事情，才愿意为之不顾一切、说那些容易得罪人或者自己并不擅长的表达。 2：前一段，吴佩采访了余承东，那是我见过国内最近几年最好的一个人物采访，期待@吴颖 和赵长江的这次可以超越。 在那次采访中，你可以看出老余的真诚、炙热，甚至还有专业，哪怕汽车对他来说算是一个新赛道。很多人觉得他在发布会上都是开大炮、不专业，其实回过头想想，几年前，我们不也是这些看李斌李想何小鹏马斯克的那些言论的吗？ 3：余承东的工作还有一大半都在华为消费者业务的非汽车部分，我觉得这个才是他最大的绊脚石，就好像雷军说汽车是他最后的创业项目一样，手机等IT项目还会分去多少精力，如何和满负荷365条运转的其他创始人干？这是我最大的困惑。有些事情，不是你做不到，而是专注度耽误了你。 二 @邓承浩 1：说实话，一个月前，我还完全不认识这个名字，哪怕我的微信里有大几十个长安的朋友。近一个月来，这个名字连续的冲击着我对一个国企主机厂领导人工作的边界认知，也许这一刻，汽车圈对这个名字依然有点陌生，但在C385圈层用户那里，在20万左右电动车潜客那里，这个名字已经俨然成为他们心目中的新欢。 2：很惭愧，直到现在为止，我还没有见过承浩总，但有过很多次线上交流，包括视频专访，我还百度到过他的一个视频vlog，拍了他工作的一天，甚至家人小孩。 车企一把手从销售出身的最多，也有财务出身的，甚至设计出身的，完完全全技术研发出身的并不太多，他之前是长安新能源研究院院长，再之前做过动力研发负责人，还做过整车总监。彻彻底底的技术人，我们习惯性在发布会上，遇到技术型媒体问题，一把手总是把话题递给隔壁的研发负责人，在他这，他自己就是。 3：我第一次被他震惊是他自己拍的那个视频，22分钟，自己讲车，由内到外，侃侃而谈，把车评人的首发评测自己给干了。这还不够，我是在B站上发现居然有个叫“邓承浩”的ID在这个视频直接回复，回答非常专业且技术。 我就问了他并邀请他过新出行C385社区开个号，两分钟内，开好，三分钟后我们认证，大约十分钟后，他第一条动态发出，二十分钟后，评论突破100条，这是新出行历史上最快突破100条的一条动态，过了不久，突破200条。这不是微信微博啥，是新出行APP独立平台且需要注册才有的互动，很强了。 4：真实坦诚，是邓承浩身上给人印象最深刻的印记，用网友评论来说：“从来没见过一个车企CEO如此坦诚的面对用户，李斌朱江明以后又有人来真心重视用户了。” 我始终认为：在智能新能源车这个领域，坦诚互动是最好且最高级有效的营销方式，但前提是你必须互动到真实的用户，用户在哪里你就在哪里，而不是做一些评论也不敢开的直播，做一些事先安排好问题的所谓交流会。 5：坦诚的同时，技巧反而变得没那么重要了。承浩总沟通了两次，每次都是在工作完后的深夜11点，回答了很多能回答的问题，而敏感的信息没回答，网友们也都非常理解，粉就是这般圈出来的，而长安C385的热度，也就是这般起来的。 写在最后： 我相信余承东、邓承浩们一定不是最后一批走出办公室大沙发的车企领导人，他们也不会是最后一批真正接触用户，触达用户的主机厂一把手。 疫情笼罩下的2022年，每个人都过得模糊而焦虑，我似乎都感觉不到它流逝，那些流过的光阴啊，还是在你我岁月里留下细密的痕迹，哪怕不露声色的静默，也是时光最坚定也最冷漠地行走。 也许在未来的智能电动车的全面时代，你我都会回忆起今天这些不平凡的历程，冒着北京疫情去到发布会的老余；在重庆的深夜，加班回家路上用手机回复着新出行社区网友问题的承浩；还有此刻，在各个地方，用各种形式努力着的，我和你…… 致过往，也致未来……