Daniel少聊车
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【ET5T，蔚来长期主义的决定性战役】
明人不说暗话，决定和那位兄弟争抢一下这个桌游哈哈哈。
先介绍下背景：我之前做汽车广告创意和策略，服务主机厂市场部门，也是饱受摧残。
再从购车用户视角分享一下：
购车人是女朋友，新手驾驶，原来的坚定小车爱好者，于是在 8 月份试驾了萤火虫，但是感觉内饰非常粗糙，在同一个商场内又当天试驾了蔚来 et5t 冠军版，乐道 l60，极氪 007gt。后续没试驾 smart 是因为小区停车场有几辆，感觉外观一般，且我留意到焕新版给的智驾芯片只能说令人遗憾吧，包括领克 z20 等等。不选择小鹏是我俩都对这个品牌不是很感冒。
试驾结果：直接被 et5t 征服，外观内饰质感拉满了，且是在 8 月份更新了一波大的智驾后，所以感觉蔚来智驾也挺 ok。于是尽管销售有过拉满优惠的介绍，我还是要坚定等待 3.0 的 et5t。原话是感觉有了智驾大小也无所谓了，当然，希望 3.0 的 5t 还是克制一点，别加长那么多。
那么，单电机还是双电机呢？
这个问题就要结合老本行和女朋友的视角双重回答了。
从她用车购车角度来说，少一个电机，如果少了一万多块钱，一点都不犹豫，直接单电机。因为单电机已经够快了，双电机性能属于绝对的冗余，可能需要开舒缓模式平常。省下的钱和多一点的的续航才是王道。
从老本行市场策略角度来说，蔚来已经打赢了 3 代 8 的战争，为什么能打赢？
1-价格到位 2-设计到位 3-体系到位
前两个不赘述了兄弟们，我觉得从 26 年到 27 年开始，体系的能力才是决定产品真正长期赢下去的能力，而不是上市火一两个月迅速回落。
体系来自哪里？一虚一实是也。
一虚：品牌调性，蔚来的品牌调性是在新能源品牌里独一档的，这个也不多说。
一实：换电设施，这几天的新闻大家可以看到，换电在未来纯电的竞争力是不容置疑的。
那么，这两个加起来，在 20-30 万的市场里，能够取得什么效果呢？
答案就是能和SU7分庭抗礼。
你极致运动，赛道性能，我优雅品味，艺术高级。
但之前为啥没分？
这不得不提我之前发过的帖子了，论蔚来的算术题。
就是如果还是双电机的话，会让很多消费者乍一看，我靠
怎么入门比小米极氪同级的车贵了好几万？不看了！
其实你仔细一研究，如果他们选了双电机四驱和一些杂七杂八的，其实也差不多几万了。
换电最起码能等于一两万吧！
总结：单电机不仅是更多用户漏斗群体的选择，还是坚决打开 20-30 万电轿市场的大门。
从而与 3 代 8 一起，形成蔚来的全价格带的高端纯电销量正循环。再强调一下，是全价格带的高端纯电销量正循环。
至于某些朋友担心的单电机不高端的观点，我认为这些观点只存在这些朋友心中。
勿让小众观点影响蔚来成为了小众新能源品牌。
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