老实说,980租金对应70000本金,等价980月息,简直高利贷。除了极缺钱和极有钱,谁用谁亏,当然,对股东的确十分有利,股东肯定吹爆。 DDDD。 当然,这样有助于推动换电车型二手估值模型(电池不折旧)区别于其他车,也是好事。
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先说结论:BaaS这个问题,本质上不是BaaS有问题,而是买断的Bug问题。正是因为有了BaaS与买断的比较才显得BaaS很亏。 我们这么分析来看: 一块100度电池购买12.8万,按正常使用7年之后电池衰减损耗到不可用,残值为0元。 BaaS是把12.8万折旧摊销到7年,共84个月,每个月折旧摊销刚好是1524元,差不多就是BaaS的月租金费用1480或1680。相当于蔚来提供给用户分期支付电池费用的服务而获得了0元处理残值0元的电池权。这么计算下来用户不亏蔚来也不赚。只是为了多卖车而提供了BaaS服务。 而买断,则是用户购买了一块电池,因为生命期间可以免费更换其他电池,相当于7年后,还是能免费换成新电池,整个使用生命周期电池衰减损耗为0,7年后的残值率还是100%。卖二手车时相当于电池还是12.8万(随着时间实际电池成本降低会少于12.8但不会是折旧摊销的降低货值),结合每个月6次免费换电,相当于使用生命周期能源0成本。电池残值100%这个超级Bug存在,让BaaS这种非常符合商业模式也照顾买家的模式相形见绌,差距太大。

你说的都是我希望的,但实际上卖二手目前电池都一起折旧,所以你说买断的bug并没有在现实中发生。

回复 LAOFeng只能说部分收车商在有意忽视事实,强行压价。 另外bug依然存在的地方是只要一直使用,电池就是不衰减损耗的,哪怕10年20年

这是最忽悠的政策,让不懂的人,觉得车价便宜!!稍微会算数的人,都知道这是被人“稳笨檫”

所以,7万的电池价值不会掉?你帮我评测一下老八的355续航那块电池值多少钱

我说的是推动,根据蔚来这个买断政策和换电本质,理论上的确应该不折旧,但现在肯定都折了。

老八续航差又不是因为电池差 还不是也和其他车型共用同型号的电池

核心在于电池是不是永远值7万 如何不值七万了

实际上换电车型二手估值模型还是参考购车时间、行驶里程和事故维修情况。

目前baas没有什么特别诱人的权益,不是很适合我去选择

让他们吹

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