飞机先生
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过去是单点做了功能或者产品约束，这次感觉是最严厉的一次。
未来速成车这个话题应该不会有了，而且产品节奏应该会回归一个合理的节奏，前期投入成本更高，兜底责任也会更重，也会少了很多扯皮。
公告明确说所有创新设计安全评估、研发测试验证前置到公告准入环节，如果没有充分验证、材料造假直接不予公告。
创新类的功能，比如方向盘样式、门把手、电吸门、零重力、空悬、升顶、屏幕、软件和保留实体按键都要有严格的测试，有哪些工作标准，哪些不能用，哪些环境可以打开，要做哪些实测，都有明确要求。
就连现在存量已经公告车型，也要限期补材料，如果没有达到要求车型要停产召回 。
其次整车可靠性要行驶≥30000km实车测试。
相当于研发周期拉长，环境适应性要求满1年周期+两冬一夏，附加3万公里整车耐久，新项目开发节奏肯定会放缓，抑制快速改款。
车企单车投入成本也会增加，从测试里程、环境试验、专项创新验证、自有实验室建设、供应链管控、用户材料、售后责任险都会带来成本上升。
比如软件要有全生命周期测试，OTA升级要有完整测试和内部审批记录。
动力电池也要有循环寿命、还有耐久性实车实测。
同时建立完整研发测试计划，申报公告同步提交对应测试方案。如果没有完成全部验证项目，不能申报公告。
公安机关事故调查时，必须配合提供技术参数、原始数据、技术协助，避免扯皮。
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