ES8一直不降价却卖爆，老车主深度解析 作为蔚来的老车主，ES8这车从发布我就一直在关注了，尤其是大五座版上市以后，前前后后看了好多次、试驾了好多次，分享一下我对ES8一直大卖、但价格一点没降的个人理解，也说说怎么买能相对划算。 我就先说我的结论：这车不是不降价，是把"降价"换了个形式，给足优惠不动车的零售价。 我自己开蔚来也有4年了，从最早关注这个品牌，到后来购入，对这套玩法算是比较熟了： 全新的ES8从去年上市到现在，官方指导价38万多到44万多，大五座是38万出头起，六座行政签名版44万多，顶配45万多。一年了已经，这个价格表基本没动过。但是你去看销量，月月破万，连续多少个月都是大型SUV的销冠。一边是卖得好，一边是价格不动，很多竞品都在降价促销了也没把ES8销量打下去。很多人不理解原因，但我认为，这恰恰是蔚来最聪明的地方--只调整优惠不降低售价！ 第一，ES8的价格体系是分层的。 表面看指导价不动，实际靠着BaaS租电方式，买断电池的确要44万多，但选租电池，车价直接减了10万8，六座行政签名版33万多就能开走，大五座更是27万多一点，这样就可以让意向客户按个人现金流情况选择购买方式了，把一次性掏钱的压力给降低了。100度电池月租1128，说实话对大多数原来就开3，4十万油车车主来说，这个月付比原来每个月油费少的多，车价还低了10万多，车辆配置和舒适程度确比油车高几个档次，很核算。而且购置税还能再省差不多1万块。首付、月供、保险，又少了好几千。所以根本不需要降价，把租电往这一摆，本来预算30万的人就够得着了，预算25万的人也又不少直接上了。 第二，不降价是为了保住二手车价格。 蔚来的总裁秦力洪说过:新车价格频繁调整，直接影响二手车价格进而影响新车销量。如果新车三天两头降价，老车主手里的车贬值就快，二手车也不好卖。老降价不但老车主会反目成仇，有兴趣的新车主也不敢下手了。 第三，是为了提高毛利率多挣钱。 蔚来老板李斌在财报会上说，现在公司测算的目标是毛利总额最大化和利润最大化，靠小幅降价换来的那点销量，实际意义不大。 坚持了大半年，结果已经出来了：连续三个季度盈利，整车毛利率19%。别的品牌降价换量把自己搞得亏损，蔚来反过来，在大环境不好的情况下，不但价格还降，钱还挣的多了。 再说说我理解的怎么买能相对更省钱。 我前前后后跑了五次门店，和销售也聊了很多，把能叠加的都算了一遍，分享几个窍门。 第一，一定要选优惠大的时间点。 蔚来的限时权益是跟着活动走的，比如6、7月锁单就送5年智驾免费，这个值2万多，还有1万购置税补贴、1万选装基金，飞航头等舱五件套，零重力座椅也些。5000订金抵1万，这个也是限时的。所以买ES8别急着下手，赶上季末或者年末活动期锁单，光这些权益加起来就能省个三四万了。 第二，租电和买断要想清楚开几年。 我的建议是，打算开三五年就换车的，果断选租电，门槛低、月供轻，卖的时候残值损失剔除了电池这个大头。 打算开到五年以上的，买断更合适，因为租金是长期付的，算下来差不多第八年的时候，租电的总花费就追上买断了，再往后就是越开越贵，所以5年左右就换车租电核算，超过了就贷款买断电池核算。 第三，别忽略贷款政策。 现在有5年60期的方案，0首付，前三年利率是0，后两年才3个点；还有7年84期的低息，首付低到20%，3万8就能把车开走。个人推荐60个月的，比按揭还核算！省下来的钱5年时间6个点买理财也多挣起码3，4个点回头了。 很多人说ES8卖得好是因为比老款降价了10万，而且能换电、大空间、底盘也舒服，都对，但我觉得，价格策略才是最大的原因。没有跟风打价格战，而是用租电、金融、权益这一整套组合，把车价比较"贵"给拆没了，不同人群都有合适的入手蛋糕。做到了算总账不便宜，但你掏钱的时候不心疼，这就是最牛的地方。 买不买、怎么买，最终还是得看你自己需求。我也只是抛砖引玉一下，大家也可以说说我讲的有没有道理，还有没有更好的方案，一起探讨下。