贺磊的小作文 553期：《悄悄的崛起 启源有没有可能是下一个零跑？》 最近在重庆调研了启源，看了启源的很多产品，和长安自研智驾的负责人陶吉聊了很多，也听了长安集团负责技术的副总裁贺刚很多关于长安在智能化上的思考，感受还是挺多的，很多背后的故事，和大家说说： 1：长安在新能源上的布局一直都是阿维塔、深蓝、启源三品牌从高到低布局，启源其实起步最晚，而且一开始并没有合适的产品给它。当年是一台A07，其他都是油改电的产品，Q07算启源第一台正式的有竞争力的产品，后面上了A06和Q05，马上上Q06，明年还有纯电Q07，现在每个月差不多4万，如果产能满足，Q05一个月还可以多1万多的交付，加上Q06至少1万，可以稳定在月销6万，这个还不包括海外，Q05海外就差不多1万多了，光泰国5000。 而且，杨大勇亲口说了，启源现在就是盈利的，而且接下来可以持续的盈利。 启源布局在8-20万出头的价位，不会做贵车。 2：前两天预售的Q06，两个小时11000个订单，其中Ultra占比53%，双电机后驱占比30%。虽然现在网上吐槽这台车的预售SKU过于复杂，很多配置不太合理，旗舰还要选双电机等等，但这些都是预售过程中的试水，正式上市都有可能有调整。 Q06这台车我这几天仔细看了一下，很取巧很容易讨好当下的中国用户： 第一就是迎合了小米YU7后带来的轿跑SUV的热潮，现在智界RX和岚图追光S都上来了，但这些车都贵呀，都是20多30万的车，而且喜欢这种的年轻人大多预算都不够，预售够的中老登又要买大空间SUV不买这种了，所以现在连YU7销量都有点吃紧，别说后发跟进者了。现在告诉你有一台车只要半价YU7，你是不是有点心动？ 第二就是这台车有打价格战的前提。 现在很多车都找华为做智能化的背书者，似乎有了华为智驾后，就没问题了，深蓝和阿维塔现在也是这么做的。但华为确实太贵了，不仅车企采购贵，消费者开通还需要15000的开通费，哪怕舱内激光也要6000的开通费，这对于一个10多万的车来说，根本失去了打价格战的基础。你看最近几个爆款都是MMT智驾或者地平线方案，但其实这些也比较贵的采购费，Q06这台车用了长安自研的智驾，天枢智驾，基于地平线的最强芯片J6P的，成本肯定有优势。 3：这套天枢智驾到底如何？ 这几天我自己体验了这套技术，并和陶吉以及长安智驾的产品负责人一起在实车上交流了很久，还是有发言权的。 这套长安天枢智驾是可用的，而且在10多万的车上对比，同级别绝对是领先的。和华为ADS5以及小鹏最新的VLA2.0新版在城区里肯定有差距，这个毋庸置疑，差距主要在决策的果敢性，通过困难case的速度和决断上，但在城区，这确实是一套可用的城区NOA了，而且这还是这套智驾的第一个公开版本，他们的测试工程师和所有集团高管，都撒出去，在全国一二线城市搞测试，董事长朱华荣就是分配到上海的测试。 现在Q06上有两个版本，一个PRO，一个Ultra，陶吉告诉我，国内以后就只有这2个版本。 差异是，前者J6M，算力差一些，但也有激光雷达，短期只有高速NOA，后者是顶配。 而且未来，天枢智驾也有基于英伟达索尔芯片开发的智驾系统，而且他们还和几个长安之外的车企在谈了，准备外供。一年内高速NOA出海，两年内城区NOA出海，第一个海外的智驾落地会是阿联酋，估计明年就会开通。 L3的智驾他们也准备了，双芯片冗余什么的都做了，就在Q06这台车上，估计以后会推出，等明年7月国标落地。 4：回到启源，杨大勇告诉我，启源品牌成立的时候，很多外供智驾找了他，但他们都拒绝了，就在等自研的智驾出来，陶吉以前是百度的智驾重要高管，23年来的长安，3年时间搞出来了这套智驾系统，现在他们智驾大概1500人左右，北京上海重庆都有团队。 长安未来的所有品牌肯定都会用天枢智驾的，我觉得这也就是阿维塔副总裁在前一段说这个话的底气，确实用自研后成本可以大幅度下降，估计每台车下降2-3万是肯定的，而且消费者也少了一万五的开通费，对产品性价比有很大的提高。 5：这次和启源高管们聊，他们有一个思维我挺有兴趣： 就是爆款车打造的方法论。到上个月为止，除了集团硬塞过来的那个皮卡E07以外，启源的每台车销量都还可以，最差的A07也有1700多台，Q07纯电上来后，他们有信心每个月5000以上，Q05 7月18871台，说放开了卖可以3万以上，现在每个月的新增大定还是大于每个月的交付能力，还有好几万大定没交出去。Q06内部目标至少月销一万以上，最终在年底实现每个月6万以上，而实现这个销量就是6台车，这和很多品牌用10多20台车实现的销量，不一样的质量。 因为每台车都有自己的开发费用，都是10来个亿以上，如果单车销量太低，哪怕你有一个大爆款，其实品牌盈利并不好，你在一台车上赚的钱，其他十多台卖不好的车都亏掉了。如果你的爆款是一台A0或者A级小车，那就更危险，这些车的利润都几乎没有或者非常薄。 杨大勇告诉我一个他自己看企业品牌健康度的方法，就是用销量除在售车的数量，启源现在是6000台以上。 最后： 这次重庆回来，我一直在思考，长安拉出这么多新能源品牌，阿维塔给了那么多资源，深蓝也投入很大，现在阿维塔还是不温不火，深蓝从高低搭配，现在成了和启源类似“王朝海洋”的地位了，为什么启源能跑出来？ 我觉得原因有几个： 第一是启源有后发优势，避免了之前阿维塔深蓝引力欧尚的很多踩过的坑，特别是在车型布局，供应商选择，渠道布局上，都相对务实。而且这个是全新品牌全新LOGO，没有包袱。 第二就是启源相对有战略定力，并没有做很多流行的事情，在研发上比较稳扎稳打。 第三就是长安这几年的设计赋能很强，一个好的设计，你在贵车上，竞品设计也很强，甚至有时候设计有点过于前卫了，但一个好的设计在8-15万的价位，优势就凸显出来了，因为竞品的设计都很差。 之前启源确实缺了智能化的这个板，现在天枢智能正好出来了，有成本优势，端到端的一段式智驾也表现不错，我觉得对启源是合适的，对启源的用户也是可用的。 现在网上有很多对Q06预售SKU和配置的吐槽，我建议启源官方应该有高管IP出来回应，把坏事变成好事，启源的很多智能化传播也应该多加力，让大家多知道一些，比如陶吉这些人很懂技术也很懂表达。 再叠加一个有竞争力的上市价格，Q06爆款也是大概率的事情。 很多人说，启源是运气好，赶上了好时期？ 我从来不这样觉得： 命从来都是弱者的借口，运始终都是强者的谦词。 做务实的品牌，造踏实的产品。 不浮夸，不吹牛，让好的设计，可用的智能走入寻常百姓家，启普通老百姓智能车之源。