阿平同学
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转一下虎嗅晚上发的
GB47955—2026《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》将于2027年1月1日起实施。这是国内第一个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准。
标准首次将L2明确划分为基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助（NOA）三类。同步强制要求驾驶员状态实时监测：手部脱离方向盘5秒触发提示、10秒未纠正升级警告；多次违规系统禁用至少30分钟。车辆在80km/h时速下必须识别120米外的静止障碍物并及时减速。
这意味着，车企在营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，车企以往的L2.5、L2.9和L2++等模糊话术被彻底终结。“卖车时叫智驾、出事时叫辅助”的两副面孔，也彻底行不通了。
第二拳：车企全责时代开启
GB44721—2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》将于2027年7月1日起实施。该标准适用于搭载L3级、L4级系统的M类（载客汽车）和N类（载货汽车）车辆，是中国首部针对L3/L4自动驾驶的强制性国家标准。
标准要求自动驾驶系统安全水平至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平。车企必须建立覆盖设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，构建“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”多位一体的检验检测体系。
中国工程院院士、清华大学教授李骏在采访中点明了这一变化的本质，其表示：汽车正进入“自动驾驶运行安全时代”，动态驾驶任务的责任由驾驶员转移至制造商，自动驾驶安全必须保证全生命周期持续安全，不再是出厂一次性合格。
这意味着，L3系统激活状态下出事，车企是第一责任人。
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