阿平同学
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转一下社区朋友们在聊的「小鹏Mona L03舍弃800V」，以下内容转自小鹏汽车动力总成高级总监顾捷：
展开聊聊，为什么MONA L03舍弃800V。
MONA L03使用的400V 平台，搭配 3C 倍率电池包，实测峰值充电功率 229kW，5 分钟补能 140km，10%～80% 充电时长约19分钟，30%～80% 充放电时长约15分钟。这个充电表现，和市面上不少 800V 车型在普通快充桩上的实际成绩持平。
充电速度到底由什么决定？初中物理学公式告诉我们：功率 = 电压 × 电流，但实际车辆设计还要看电池电芯本身能承受多大的持续充电倍率。800V 的优势是同样功率下电流更小，线损和发热更低，但代价也很具体——电芯串联数量翻倍，BMS 采样通道翻倍...等等，带来的问题就是整车高压安全冗余成本大幅抬高。在这个价位段，电池包成本占比非常高。如果硬上 800V，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料，哪一种对日常用车体验的伤害都更大。
所以我们做了这样的技术取舍：保留 400V 架构，但把充电倍率做到 3C，尽量榨干平台的功率潜力。同时自研了智能预热策略——导航去充电站时，系统自动将电池调节至最佳充放电温度窗口，保证插枪就能跑到峰值功率，不会因为电池温度不够而影响充电速度。电驱方面采用混合硅/碳化硅技术方案，电驱综合效率达到 92.3%，其中主驱逆变器峰值效率可达 95%。整车 CLTC 综合能耗控制在最低11.5kWh/100km。同样一度电跑得更远，比单纯提高电压对用户更有实际意义。（这里也小小埋个伏笔，我们的混合硅/碳化硅电驱牵引逆变器技术后面一定会跟大家展开讲讲）
通过大量用户调研，我们把省下来的高压系统成本，转投到用户每次上车都能感知到的地方：底盘质感、座舱20扬AI音响、内饰材质和车漆工艺、且首次将1500TOPS智驾算力带入15万级SUV。这些体验每天高频使用，价值远高于偶尔一次的超快充极限数值。
最终L03的电池方案追求的不是某一种参数的极致，而是在电池容量、充电速度、整车价格和日常能耗之间找到最佳平衡点，让用户在这个价位获得综合体验最大化。229kW峰值功率配合实测充电曲线，已经覆盖90%以上的快充场景。技术选型的本质，就是在有限成本里，把用户每天都能感知到的体验拉到极致。
下一期接着聊：超快充桩的后续普及会不会严重冲击400V电车。
看完你会用怎么样的一句话总结顾捷所说的？
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