朱玉龙YL
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2026年辅助驾驶领域里面的变化没有Robotaxi 多，随着美国Waymo和特斯拉的推动，中美在L4 级别自动驾驶的竞争，可能是人工智能一块可看的，
过去两年汽车行业主要在卷 L2+，把高速和城市 NOA 往十万级车型上塞，拼的是谁功能多、谁体验好。今年风向明显变了，L2 进强监管，行业从'拼体验'转向'拼合规、拼安全、拼体系'；部分高端车上 L3 从试点走向有限商业化，责任边界和准入机制开始成形；L4/Robotaxi 的判断标准也变了，从中美竞争的角度看，能不能低成本复制、能不能跑通单车经济模型，才是硬指标。
在这个节点上，上海在 #2026年世界人工智能大会# 一口气发了八项成果，也是要在人工智能这个上面，给上海这座城市打个Tag。
规则上，自动驾驶测试实施办法 4.0 把审批从区域试点拉成全市一盘棋，L2 到 L4 分层、测试到示范分步、城区到高快速路分类，等于给所有在上海做智驾的企业画了一张路标。更关键的是它主动对齐国标，在上海跑通测试，离全国准入就近了一大步。
平台上，实训场门户正式对外开放。车企和智驾公司直接登录就能调用四个服务：千万级实车场景库日更新超 20TB、数据闭环工具链标注效率提升 50%、AI 生成做场景泛化、仿真测评覆盖 3000 多个逻辑场景集。还有一笔真金白银的交易——百万级数据集产品化签约，500 台网约车采的数据从源头变成产品，按包买带标注的即用型训练数据。
标准上，系统功能仿真评测指南覆盖 7 大类超百场景、8 大能力维度、36 项量化指标，安全合规权重最高，碰撞率、TTC 合规率、最小安全距离逐条量化。公安部指导的符合性测试平台，借鉴科目一二三，仿真加封闭场地加开放道路三支柱融合。轻型无人装备上路标准把 4.5 吨以下的合法上路写清楚了。
量产上，享道联合上汽和头部智驾厂商启动全国首款 Robotaxi 量产定制车，运营方和乘客双视角定义产品，目标 2027 年亮相。上海首批主驾无人示范资质已经拿到，定制车是顺理成章的下一步。500 辆车每天在街头产生的数据，经过清洗标注变成产品，送进车企训练模型，训完在仿真平台跑 3000 多个场景验证，验证通过在 4.0 框架下拿牌照。这套'数据采集—处理—训练—评测—准入'的链路，在上海已经成了完整闭环。以前数据是企业私有资产，去年 7 月的数据共享还只是一份倡议，今年 7 月已经变成真金白银的交易。一家二三十人的算法公司，下几组数据包就能用，成本和门槛降了两个数量级。
Robotaxi 之前武汉规模比较大，现在北上广除了在人形机器人，大模型之外，也要推动L4自动驾驶 从区域试点迈向规模化的拓展，这点去看了看论坛感受真的挺深的。当然责任方，都是运营公司，你说特斯拉的Robotaxi能在上海跑一跑么？
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