何小鹏今天回答了全球媒体的提问，海外媒体提问的角度也不太相同，小鹏总也做了回答。 1、国内外小鹏的软件商业化3-4年已经整合到硬件上打包去消费了，国内外都是一样的。长期规划看后续会上线独立软件授权付费体系，也会开启软件增值的营收渠道。 2、在中国曾经讨论要不要做增程也没有做，2022年我去了墨西哥，2023年去了非洲。这些国家离中国或者其他国家基建差距可能不仅十年，增程因为油发电，未来可能用液态氢或者液态甲烷来发电，很多客户需要国家的基础建设，第二我们电池容量是2-4倍大，大部分是EV。 3、我们听过欧洲同事有这样的反馈，小型汽车是市场非常受欢迎的。L03 算比较小的车型，未来规划会考虑小车意见，特别是南欧的市场，会放进规划当中。 4、明年一季度上VLA的原因，需要法规落地才行，明年一季度可能是一个政策落地的时间点。我们第一个全球跟随DCAS落地的车企。 5、2014年我第一次开纯电，我发现来回油车就没那么香了。特别是有一台高阶智驾的车型，他也会学习你极高效率的驾驶习惯，模型也会去学习。我们会找到一个安全和高效的平衡点。 我之前我也是喜欢开车的人，我的小朋友才几岁，自动驾驶长期重要的是提高安全。L4L5未来普及，可以把现有的事故降低到1%。 7、我们从北欧开始全球化，因为挪威渗透率最高，在那个时候选择全球第一站选的最高渗透率的地方。全球的技术DNA，本地市场做的时候也会做定制化的设计，也有新的合作模式。L03我们进入65个国家，未来会更大，我们增程产品也能进入到意大利，中东，和拉美等地区。 加拿大是非常重要的市场，北美区域我们不仅只是进入卖车，而且用一个品牌开花结果。 8、小鹏十年目标是物理AI公司，从硬件软件设计制造，很少人做巨额的投入。物理AI重要问题是解决人手的问题，coding的决策还是大脑，机器人汽车腾出手来，未来人类就做大脑和决策的事情。我们小孩子可能工作和生活比我们做的更好。根据法律法规，拥抱变化，让生活变得更好。 9、小鹏第一家海外工厂是在奥地利，是和麦格纳合作的。去年小鹏开始和不同国家和企业谈合作，我们也期待和大众一起有不一样的动作，如果确定后会公开。但小鹏是一个非常开放的公司，我们在欧洲可能不一定有一个厂，可能有多个欧洲工厂。 10、在储能上，小鹏思考的是如何把用户淘汰的电池重新安全自检，重新投入到储能中，提供更好的充电体验。这样既环保，也不会影响电网的消耗，2026年我们就能够完成技术的研发，在欧洲也会有一支很大的团队，2028-2029年可能在欧洲我们会超过4000人，我们认为全自动充电站是一个非常重要的设施。 11、今天是我的护照拿错了，还迟到了24小时。所以这次发布会没有太多准备。 12、超越FSD，不管是中国或者德国，不同样的企业，我觉得不会很远。 13、我们是第一个上高精地图的公司，也是第一个把它下了。我们是国内第一个上激光雷达的公司，也是第一个把它下了。有一个很核心的原因，是我们看到它们是和全球化有违背的。 14、飞行汽车两条线，一条是飞机和汽车二合一，分体式的飞行汽车，如果拿到试航证的话今年年底最快落地。第二个垂直起降的方案，第一款分体落地后，第二款我们一样做一个一体式的飞行器。 15、欧洲二手转售价格，我们也花了很多心血。我们售价不会轻易打折，定价要准确，要有OTA能力，同时也很当地的金融公司，和租赁公司合作。我们看到一个报告，在售和转售的指数都在增长。今年德国和法国都在做二手车计划，阿姆斯特丹有一个中央仓库，我们的零部件也会很快找到，会根据工厂定位不断扩充，保持大家质疑维修的问题。 16、L03 的增程比纯电价格更高，增程的电池规模是其他行业公司的2-4倍，能到300-400公里，你完全可以把增程当成纯电，除非你到很远的地方，可能特殊的场景。我们希望未来多年后纯电是最重要的，增程作为不同形式的补能还是有很高的价值。