{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
普通车用的高强钢大多1500兆帕左右,2400兆帕的钢硬到离谱,想做成车上的一体式门环,处处都是难题: 1. 材料本身就难造 钢越硬就越脆,稍微受力、焊接完容易自己裂开,生产钢厂得精细调配钢材配方,把控温度,稍微差一点整批钢材直接报废,生产成本翻几倍。 2. 冲压成型难度拉满 做一体式门环要整块钢板高温烧软立刻压成型,2400兆帕钢材温度容错特别小,高一点低一点强度就不达标;门环造型弯弯绕绕,硬钢冲压很容易裂口、起皱,模具损耗也特别快。 3. 焊接组装是大麻烦 这种超高强度钢焊点位置会变软,撞车时焊点先断;钢板表面镀层还得额外打磨处理,不然焊不结实。整车组装时,热胀冷缩带来的变形很难控制,车门缝隙容易对不齐。 4. 整车设计还要平衡 钢太硬,撞击时没法缓冲吸能,得特意分区设计,关键防撞位置用2400兆帕,其他地方搭配软一点的钢材;而且硬钢更容易生锈、出现疲劳开裂,防腐检测标准全部要升级。 奕境X9直接把2400兆帕钢材做成一整个车门环形框架,不单是钢材贵,整条生产线、模具、焊接工艺全都要重新配套,一套流程下来成本、工艺门槛都比普通车型高一大截,属于车企在看不见的安全地方实打实砸成本。
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

首评 {{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

{{ type!=10 ? '前排沙发空着~' : '暂无相关评论' }}

{{type!=10 ? '还没有人评论哦,快抢沙发吧!' : '发表一下个人看法吧'}}
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{ is_favourite ? '已收藏' : '收藏' }}
  • {{ is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶' }}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 内容{{ eyes_only ? '公开' : '仅自己' }}可见
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{ feature?'撤销':'进' }}精选库
  • {{ digest?'撤销精华':'设为精华' }}
回到顶部