朱玉龙YL
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感受到传统车企的衰弱，其实都可以从开发周期的长度来说，这是车型代际的竞争窗口
中国和美国的中国车企通常能在21到28个月内完成一个全新电动车平台的开发，从立项到量产下线。德国的欧美车企通常需要36到48个月。
这里面有一个被低估的代价，上市时间对竞争力差异的贡献被表面数字低估了，在成本结构里它只解释了15%的差异，但它的竞争影响远超这个数字，晚了不只是晚了一年，你的产品在上市的那一刻，用的已经是两年前定下来的技术方案。
比如中国市场上座舱SoC、辅助驾驶SoC、激光雷达、800V高压平台和5C快充，这些技术普及的速度大概按照6个月会有变化，欧美的电动汽车平台在2023/2024立项的时候做的所有技术假设，到2027量产的时候可能已经过时了。而你的中国对手在2025年底立项、2026年底和27年年中量产，拿到市场上的是一套比你新了一年半的技术栈。
这是技术在上市时已过时的风险，你用36个月做出来的东西，对手用21个月做了出来，你慢掉的15个月里，行业向前迭代了整整一轮。等你上市的时候，对手已经快出中期改款了。
所以不光是现在的中国市场，只要中国电动汽车能卖的地方，欧美电动汽车平台的投资效益比就很低，生命周期被大大缩短了，从一开始可能就是落后的，没办法持续卖。而中国现在是在国内卖最激进的平台，然后出口成熟一些的技术，然后这种技术代差越来越大了。
简单来说，不在中国做本土化研发的电车平台都等于浪费钱。
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