hohoya
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这次开着小米YU7去了趟深圳国际美术馆看兽首，展览本身挺震撼。聊聊周末的YU7体验感受吧！
1、路上也顺便发现了个之前没有注意到的小功能（该说不说小爱同学还是比特特要聪明的多
）：经过路边的时候看到一种不认识的花，随口问了一下小爱同学，没想到它真的能识别出来，特斯拉是能用就行，好不好用你别管......这个功能可能不是什么决定买车的大配置，但偶尔遇到不认识的植物、建筑或者路边的东西，直接问一句就能得到答案，还是挺有意思的。
2、这段时间一共开了15公里，车机显示其中42%都是辅助驾驶开的。整体体感还是比较舒服的，加减速和跟车都比较自然，不会一直让我有想接管的冲动。
不过有两个场景还是会让我有点紧张，一个是匝道并入主路，另一个是经过右转专用道的时候。它有时候会突然往中间车道并线，动作不一定很猛，但因为和我预想的路线不一样，第一下还是会有点吓人。所以目前我的感觉是，大部分路况下可以帮忙分担驾驶压力，但遇到车道变化比较复杂的地方，还是得自己多留意。
3、这几天也顺便看了一下能耗。平时用舒适模式开，基本在15kWh/100km左右，以YU7的车身尺寸来看，这个表现比我预想中要低一些。换到运动模式以后，能耗大概会到22左右，这里还不是Boost模式，这几天下雨后驱怕打滑不敢尝试。
两种模式相差还是比较明显的，不过体感上也很合理。舒适模式比较适合日常慢慢开，动力够用，能耗也比较好看；运动模式下电门明显更跟脚，提速更直接，相当于多出来的能耗换来了更积极的动力响应。对于喜欢开车的人来说，偶尔切过去爽一下，我觉得完全可以接受。
4、还有一个很细节的地方，是车机里的萌宠并不是单纯待在屏幕上。车辆左右转弯的时候，它也会跟着转弯幅度做出对应的动作，有时候身体还会往一边歪。第一次看到的时候觉得有点幼稚，但多看几次又觉得还挺可爱，尤其是堵车的时候，确实能给车里增加一点乐趣。
YU7上有些功能就是这样，单独拿出来好像都不算什么大卖点，但在实际使用过程中突然发现，会让人觉得这台车还是藏了不少小心思。
）：经过路边的时候看到一种不认识的花，随口问了一下小爱同学，没想到它真的能识别出来，特斯拉是能用就行，好不好用你别管......这个功能可能不是什么决定买车的大配置，但偶尔遇到不认识的植物、建筑或者路边的东西，直接问一句就能得到答案，还是挺有意思的。
2、这段时间一共开了15公里，车机显示其中42%都是辅助驾驶开的。整体体感还是比较舒服的，加减速和跟车都比较自然，不会一直让我有想接管的冲动。
不过有两个场景还是会让我有点紧张，一个是匝道并入主路，另一个是经过右转专用道的时候。它有时候会突然往中间车道并线，动作不一定很猛，但因为和我预想的路线不一样，第一下还是会有点吓人。所以目前我的感觉是，大部分路况下可以帮忙分担驾驶压力，但遇到车道变化比较复杂的地方，还是得自己多留意。
3、这几天也顺便看了一下能耗。平时用舒适模式开，基本在15kWh/100km左右，以YU7的车身尺寸来看，这个表现比我预想中要低一些。换到运动模式以后，能耗大概会到22左右，这里还不是Boost模式，这几天下雨后驱怕打滑不敢尝试。
两种模式相差还是比较明显的，不过体感上也很合理。舒适模式比较适合日常慢慢开，动力够用，能耗也比较好看；运动模式下电门明显更跟脚，提速更直接，相当于多出来的能耗换来了更积极的动力响应。对于喜欢开车的人来说，偶尔切过去爽一下，我觉得完全可以接受。
4、还有一个很细节的地方，是车机里的萌宠并不是单纯待在屏幕上。车辆左右转弯的时候，它也会跟着转弯幅度做出对应的动作，有时候身体还会往一边歪。第一次看到的时候觉得有点幼稚，但多看几次又觉得还挺可爱，尤其是堵车的时候，确实能给车里增加一点乐趣。
YU7上有些功能就是这样，单独拿出来好像都不算什么大卖点，但在实际使用过程中突然发现，会让人觉得这台车还是藏了不少小心思。
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最后编辑于 · 2026-07-08
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