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小米YU7因为是800V架构，只要遇到合适的超充桩，补能速度真的很夸张。我这次特意找了一个华为600kW超充桩，开始的时候旁边还没有其他车辆在充电。 我从20%充到50%用了8分钟，从50%充到76%用了9分钟，也就是说17分钟补了56%的电。最后从20%充到90%，总共用时24分钟。 充电功率一开始能到240kW左右，后面随着电量上来逐渐降到60kW左右。虽然功率后段会下降，但整个过程体感还是很快，基本就是下车休息一下、刷会儿手机，电量就已经上来了。 400V架构的特斯拉这一点就给完爆了，800V的充电体验着实快{:捂脸02:}

已经开回Model Y两天了{:捂脸02:}把小米YU7还回去之后，落差还挺明显的，我已经习惯小爱同学的帮助了，并且车内的氛围感确实差太多了，不过驾控上我更有信心了，可能是因为小米不是我自己的，不太敢激烈驾驶{:笑哭02:} Model Y最强的地方，还是它的操控感。方向盘一打，车头立刻就跟着走，指向性非常明确，基本就是“给多少有多少”，中间没有什么拖泥带水的感觉。尤其是开习惯之后，会觉得这台车很好掌控，变道、过弯、加速都很直接。 如果单独开小米YU7，我觉得它的驾控其实已经是很不错的水平了。动力响应够快，车身也没有想象中那么笨重，日常开起来是轻快、好上手的。但如果刚从Model Y切换过来，再去感受YU7，就会发现它在一些细节上还是少了一点“紧绷感”。 比如方向盘的指向，Model Y会更像是你一打方向，车头立刻就跟着贴过去，反馈非常直接；YU7也能跟上你的动作，但中间会多一点柔和的过渡，不会给你那种特别锋利、特别贴手的感觉。还有车身跟随性，Model Y在变道和过弯时会更干脆，YU7因为车身尺寸更大，加上整体调校更偏舒适，所以动作会稍微圆润一点。 这种差距不是“好开”和“不好开”的区别，更像是两台车取向不同。Model Y更像是把驾驶员放在第一位，开起来很爽，但也更容易把路感和动作传给车内乘客；YU7则是把速度感和舒适性做了一个平衡，少了一点极致操控的锐度，但换来的是更轻松、更稳、更照顾家人的乘坐体验。 所以我对YU7驾控的评价是：它不是最运动的那一类，但绝对不是不好开。只是当你拿它和Model Y这种操控很鲜明的车对比时，会感觉YU7在指向性、车身响应和人车沟通感上稍微差一点点，也就是所谓的“车感”稍微欠缺一些。

这次开着小米YU7去了趟深圳国际美术馆看兽首，展览本身挺震撼。聊聊周末的YU7体验感受吧！ 1、路上也顺便发现了个之前没有注意到的小功能（该说不说小爱同学还是比特特要聪明的多{:牛啤02:}）：经过路边的时候看到一种不认识的花，随口问了一下小爱同学，没想到它真的能识别出来，特斯拉是能用就行，好不好用你别管......这个功能可能不是什么决定买车的大配置，但偶尔遇到不认识的植物、建筑或者路边的东西，直接问一句就能得到答案，还是挺有意思的。 2、这段时间一共开了15公里，车机显示其中42%都是辅助驾驶开的。整体体感还是比较舒服的，加减速和跟车都比较自然，不会一直让我有想接管的冲动。 不过有两个场景还是会让我有点紧张，一个是匝道并入主路，另一个是经过右转专用道的时候。它有时候会突然往中间车道并线，动作不一定很猛，但因为和我预想的路线不一样，第一下还是会有点吓人。所以目前我的感觉是，大部分路况下可以帮忙分担驾驶压力，但遇到车道变化比较复杂的地方，还是得自己多留意。 3、这几天也顺便看了一下能耗。平时用舒适模式开，基本在15kWh/100km左右，以YU7的车身尺寸来看，这个表现比我预想中要低一些。换到运动模式以后，能耗大概会到22左右，这里还不是Boost模式，这几天下雨后驱怕打滑不敢尝试。 两种模式相差还是比较明显的，不过体感上也很合理。舒适模式比较适合日常慢慢开，动力够用，能耗也比较好看；运动模式下电门明显更跟脚，提速更直接，相当于多出来的能耗换来了更积极的动力响应。对于喜欢开车的人来说，偶尔切过去爽一下，我觉得完全可以接受。 4、还有一个很细节的地方，是车机里的萌宠并不是单纯待在屏幕上。车辆左右转弯的时候，它也会跟着转弯幅度做出对应的动作，有时候身体还会往一边歪。第一次看到的时候觉得有点幼稚，但多看几次又觉得还挺可爱，尤其是堵车的时候，确实能给车里增加一点乐趣。 YU7上有些功能就是这样，单独拿出来好像都不算什么大卖点，但在实际使用过程中突然发现，会让人觉得这台车还是藏了不少小心思。

首先很感谢新出行！有机会能深度体验yu7一周！ 第一次见到小米YU7，实车给我的感觉还是挺有气场的，坐进去以后科技感也比较强。 车头很宽，整个车身姿态也比较低趴，从正面和侧面看都有一种蓄势待发的感觉。尤其是停在一排车里面，YU7的存在感还是很明显的，属于实车比图片看起来更有压迫感的类型。 不过帅归帅，宽也是真的宽……开起来还好，到了停车的时候就比较考验技术了。特别是遇到一些比较窄的车位，或者旁边停着大车的时候，真的会忍不住多看几遍全景影像，生怕一不小心就蹭到。并且现在新能源汽车越来越宽，以前规划的停车位停的都很勉强，要么自己下不来，要么旁边的人上不去怕开门杀{:捂脸02:} 这次重点体验了一下HAD，变道动作比我预想中更果断，判断好机会后基本不会犹豫，速度控制也比较自然，不会有那种忽快忽慢的感觉。 天际屏也是我上车以后很容易注意到的地方，导航、车速这些信息直接放在前方，开车的时候不用频繁低头去看中控屏。适应得很快，而且视线基本还是保持在前方。 沉浸式歌词算是一个比较有意思的功能，歌词跟着音乐出现在天际屏上，整个前挡风区域的氛围一下就起来了。平时看可能觉得有点花哨，但音乐一响，确实会有一种坐在移动音乐厅里的感觉。 整体体验下来，YU7给我的感觉不只是外观有气场，智能驾驶和车内这些小功能也比较容易让人留下印象。当然，停车难这件事也是真的……可能拥有帅气宽体造型的代价，就是每次停好车以后都要先松一口气。 第一天的体验，我很满意，就看接下来几天的使用情况了{:让我看看02:}

阿维塔06T改的真好看呀！贯穿式尾灯是最好的一次改动！而且造型看起来好太多了，06感觉还是短了一些{:笑哭02:}

【如何看待小米汽车限时改配？】 我的观点就是：公平且合理！ 既然官方数据收集到有400多位车主想要修改配置，那就开启修改入口给你一次重新选择的机会，但改完必须要重新排队！ 别说这有什么不合理的，你锁单后别人把车生产出来了，然后你又不要了，那这个配置是不是要找接盘的车主？你这样就合理了吗？现在是有一个机会，能让你在不损失这5000元的定金的情况下，修改成你喜欢的配置，这何乐而不为呢！ 但因此把小米夸上天也有些过，据我了解，其他车企锁单后排产中也是可以联系销售后台操作改配的，但是交付时间肯定是会往后延的，但不会重新排队，交付周期延长到32周这么长。 也证明小米销量高、但产能跟不上的情况，希望后续能够针对产能做一些公告，给待提车、观望的米粉一颗定心丸，这样订单才会持续新增。 最后说一句，各位如果对于现在的配置不满意的，一定要去改配！改配后悔几个月等车，但是不改配后悔几年！紫色内饰真的太有质感了！

标续：21.88 高性能版：28.88 9月1日真的上市的话，那韭菜有点多啊。。

等等党笑醒，又降价了‼️ 7月6.4w，那8月预估5.5w？ 特斯拉降价肯定是因为销量没有完成季度的目标，拆分月度也有些紧张，所以做了一系列的策略调整。但是现在的新能源时代，国产新势力的已经站起来了，以往都是特斯拉降价让国产紧张，而现在是特斯拉面对国产的产品和定价不得不主动降价。

新能源车看了好几款，正好EQE上线立刻去看现车咯！ . EQE前脸真的太好看了！奔驰标志性的logo旁边栅栏全是小星星🌟直接拿捏女生的心！ 螺旋式3D尾灯也超cool！ . 内饰是真心做的好看，搭配EQE的氛围灯，简直无法抗拒！巨大的天窗也充满科技感，真的很值得买！太香了！

接触到奔驰是前老板娘的奔驰c260L🚘再后面就是朋友的车车，真的很香！ 当时就是觉得内饰跟氛围好看，没有太考虑其他 . 我认为吧，买车自然是要综合考虑适合自己的☑️ 有人愿意为强大的性能买单💵 自然也有人追求品牌价值 有人喜欢大动力带来的轰鸣 自然也有人喜欢安静驾驶 颜值、性能、品牌都是选择的理由 . 真心觉得女孩子都要有一辆自己的车车，早买早享受 🌟总之不仅是代步工具，更是多了一个自己的小空间