贺磊
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贺磊的小作文 535期：《聊聊理想和蔚来的剧本互换话题》
最近和很多理想的KOL聊过，大家都和我说了一个同样的话题，就是最近的理想好像和蔚来互换了剧本，互相成为了当年的对方，我这两天也仔细思考了一下这个话题，今天和新出行社区的理想蔚来粉们，聊聊这个：
1：理想L9 Livis是一台我个人很喜欢，也觉得很棒的车，我给周围的朋友看了，他们都评价很高。我喜欢他的动态驾驶感受，在广深沿江高速呼呼的横风下，它的变道和切换高速几乎没有任何的侧倾，在跑山的时候它也给你极高的信心，要知道这是一台5米2的大SUV，在做到这些的同时，它又是一台极致家庭舒适的车，你的家人可以在副驾和后排舒舒服服的享受长途，这种平衡暂时没有第二台车可以给到。
2：但在线上，似乎它找错了用户和对象，一直纠结在蔚来ES9和问界M9L的旗舰之争里。
尺寸不占优势，第三排也就自然不占优势，内饰的情绪价值也一直不是理想的长项，大家网上看图片很容易就被一些内饰豪华项目所吸引，包括店里静态看车，也会被一些六激光等配置吸引。
如果按车的类型分，我个人觉得ES9和M9L是比livis要高半档的，并不是完全一个类别的车型，理想缺乏一个L10之类的5米3以上的真正旗舰。
3：全主动悬挂的传播开始于ET9的香槟塔，包括理想自己的宣传最出圈的也是那个波形路，老款L9看上去开船一样，新款LIVIS开上去纹丝不动，这个对比让所有人觉得全主动悬挂就是为了舒适，过滤路面的。
但这恰恰不是800V全主动悬挂的优势，而是48V全主动悬挂的优势，理想的全主动悬挂真是一个动态狂魔，侧倾的控制已经到了有点变态的好的地步了，过弯和转向，包括线控带来的种种优势，都不是为了那种极致的舒适和过滤。
这让很多奔着过滤一切的人试驾后有一种“怎么和我想的不一样”的错觉，因为他们之前的想法其实是一个误导的错觉。这台车是一台兼顾好开和后排舒适的车，并不是一台软绵过滤一切的舒适导向的车，你开着这个5米2的大车，甚至某些时候想做一些轿车类的动作，我第一次高速下来，和同事说的第一句话是：
“这台车我刚开始的时候，真舍不得开智驾呀。”
最后：
理想做了一台克制且带有一些品牌坚持的车，很多肉都埋在了饭下面，而蔚来现在做了非常迎合当下用户大车和纯电需求的车。
我感觉理想L9 livis还是需要找对那群人，以及让去体验的人带着正确方向的预期。
最后编辑于 · 昨天10:41
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