贺磊的小作文 530期：《再掀巨浪 猜想小米汽车的2.0时代》 如果时间回到当年，我相信雷总也没有想到小米汽车的1.0时代会如此的轻松和成功，困难肯定克服了很多，但最终的难度，竞品的挑战性，销量的数字，还是摆在那儿的。接下来小米汽车会随着增程时代的到来，正式进入它的2.0时代，小米汽车的接下来会如何走，我看新出行小米社区的一些大V天天都在讨论，我今天也说说我的一些猜想： 1：小米汽车在1.0的时代战绩。 锻造出来一直非常完整的研发体系，生产体系，供应链体系和渠道体系，包括这些体系背后的人才团队，中国强大的自主造车公司为小米输送了大量的人才： 老胡经历了哈弗比亚迪吉利极氪的这么多从0到1，搭建了小米的整车研发体系人才密度； 宋钢带着特斯拉超级工厂的建设奇迹来负责小米现在的工厂和制造； 李田原能把雷总想要的风格落地并真的让年轻人喜欢； 于立国带着北汽极狐当年和华为合作的种种教训负责了小米早期的产规后面的工厂以及现在的出海； 肖爽协助雷总一起搭建了小米的市场； 航军也带着这么多年小米技术研发的体系能力搭建了智驾团队，而其他ICT团队赋能的AI，座舱等能力就不用多说了。 2：1.0时代的小米最大的战绩我觉得还不止于上。 当所有人认为小米是一个相对低单价的品牌的时候，雷军用SU7和YU7两台车证明了自己有造车的能力和品牌力，而且Ultra和纽北刷圈的很多故事，甚至拉高了整个小米集团的品牌力，从此小米和华为成为中国在消费ICT领域的两个王牌，而之前在手机数码领域和小米对抗的其他品牌，则在造车后，拉开了维度级的差距，这是造车前大部分人都没有想到的。 3：小米的2.0始于增程。 很多人认为，小米的YU9也和其他的9系一样，做一台很大很豪华的大六座，然后杀到问界理想蔚来的竞争圈层里，用雷总的影响力获得自己的一部分市场，在我看来，这种近乎肉搏的红海市场，并不是雷总想要的，和华为系理想蔚来系这些深耕大三排多年，在用户心智上摸索了3代产品的品牌去死磕，这并不是小米的优势，雷总要得，不是获得一点点的份额，他要的是“大胜”！ 4：寻天是小米给增程系列注册的新品牌，英文名SKYNOMAD。 我猜想，这个品牌更多是一个更性价比的家庭品牌，虽然不是小米和红米的这种搭配，但确实是小米汽车旗下的第二个品牌的思路。家庭SUV不像性能轿跑领域，中年老登们的帐算得更细，冲动型消费更少，当年买SU7的很多人，驾照都没拿下就锁单了，而家庭SUV这个市场的人，明显要理智精明很多。 要大胜，就需要有极致的性价比。 现在问界蔚来理想的主流市场我觉得不是寻天的主要目标，但这些车下面的市场，对手就弱小很多了。当对手从问界M9蔚来ES8一下子变为小鹏GX大众9X零跑D19的时候，雷总摧枯拉朽的市场传播能力，小米品牌的市场知晓度，渠道的覆盖能力，顿时就有了优势，而且这个优势是巨大且碾压性的。 5：我觉得寻天也不一定固守增程，也不一定固守SUV，所有家庭需求的交通工具，都可以考虑。 寻天的价位也没有限制，从比亚迪零跑小鹏到大众丰田别克，从10万的中小车，到大三排SUV，都在它的目标中去。当年李斌说蔚来和乐道为什么没有选用一样的电池的理由类似，寻天的产品和小米主品牌的产品，很多理念应该都很大差异。 而渠道上，寻天应该会有大量的独立渠道，而不是和小米汽车共用渠道，虽然不排除一些大的旗舰店有共同展示的功能。 6：AI软件现在都能给我寻天的三台车了。一台大七座旗舰（不是六座），一台大五座，一台小五座。 我估计小五座的价格定位会让很多人惊讶。武汉工厂和北京第三工厂都在紧密推进，120万以上的产能是具备了的，接下来要的就是再次掀起一个看似比较成熟的红海市场的波澜了。 最后： 当年所有人都觉得雷军造车不可能用小米标的时候，他选择了小米； 当所有人都觉得雷军造YU9会继续用小米的时候，他选择了换标。 高端纯电+亲民家用，这是小米对未来自己造车的思路，当智己阿维塔小鹏在自己的主品牌上直接叠加增程的时候，雷军用另外一条路来诠释如何把增程家用和主体纯电区分开来。 博尔赫斯曾经说过一句话： “房子实际上并没有这么大，使它显得大的是阴影、对称、镜子和漫长的岁月。” 套用在这个市场上的方法论就是，家用SUV的市场也没有那么大，既然有一群强大的对手以及占据了一个山头，那我们就和一群似乎没那么强大的对手抢枪另外的山头吧。 每一位朋友，看看自己的武器 各自珍重，各自安好......