李斌聊了一段关于车重，关于用85度电池和100度电池的问题，推荐买车的同学看看： 从蔚来来说，我们确实主要还是看不同市场用户的需求，我们不是简单的把车做大。 比如说，我们 L90 就是一个大三排的黄金尺寸，我们更多还是看技术创新怎么能够把轻量化、空间的效率做出来。所以，大家如果去比，我觉得到今天为止，L90 5145 车长的这么一款车，它的空间效率甚至于比很多 5.3 米、5.4 米车的空间效率都都要高。 为什么？其实这背后都是我们整车的集成技术、轻量化技术各方面的一个体现。我们 L90，我们新的 Pro 版，因为加了一些配置，像空悬的配置，所以车的重量在 2.3 吨，就是 2300 公斤，原来是 2250 公斤。 其实这个和一般行业里，比我们装载能力还差的这样一些车，不管是插混、增程，还是纯电，我们平均要比它轻 300 公斤左右，这里面其实做了非常多的取舍。 举个例子，我们用的 85 度的电池包，我们用的是三元的电池，我们电池包只有 400 多公斤。你想象一下，如果只是为了省钱就搞 100 度电的磷铁（磷酸铁锂），甚至 110 度的磷铁，可能比这个（85 度三元）电池还便宜。 但是它会重很多，重很多这件事情，它也是一个短期内没什么感知的事情，但时间越长，它就完全不一样了。因为很多关键机械件长期的疲劳、寿命，到九年、十年，甚至更长的时候，就完全不一样了，这些可能短期都看不到。还有你刚才讲的操控、制动这样一些安全方面的事情，可能跟车重都是紧密相关的。 …… 我们 ES9 确实也是目前中国体量最大的纯电 SUV。但是，在这件事情上，在同样的细分领域，我们还是要做轻量化水平最高的车，我们还是会做取舍的，比如我们就不会在 ES9 这样的车上装 120 度电的磷铁，蔚来肯定不会干这样的事情。 这个事情有的时候，还是要有一些「知止」，就是你知道哪些事情不要这么去干，虽然但是吧，估计 PR 的同事不愿意让我讲（这些），我觉得就是要有一个度。比如说，我们每次在（新车型）立项的时候都有非常严格的重量目标，这个重量目标改一公斤都是需要我批的。所以，每次重量目标、成本目标是强控，强控重量目标。 前两天在来北京的路上，开了一个会，就是我们有一款新车型，他们可能要突破一些重量目标，整个团队紧张的不得了。因为到我这边来批，还要说合理性，我说这个功能一定真的要吗？是不是高频、高感知的需求，用户真的会用吗？还是只是为了配置焦虑症，别人都有的配置，我不加感觉就不行了，真的是这么一回事吗？不一定是这样的。 很多时候你什么配置都加上，肯定就重了，但是很多配置，用户可能不怎么用。举个例子，现在增程用那么大的电池包，还加发动机、油箱，一年整个发动机、油箱可能只用两三次，这是从用户利益的出发吗？ …… 所以，有的时候看这些东西比较难理解蔚来做的一些比较傻的事情。比如，我就说 85 度的三元 400 公斤的电池，如果用磷酸铁锂，真的可以搞到 110 度电的成本，续航还更好，因为磷铁它可用的电量空间会更高一些。我们总的来说不会做这个事情，不会干这一类的事儿。 我并不是批评谁，谁的车卖得好，都是有道理的。蔚来我们可能有一些事情上有一点点自己的坚守，虽然这些坚守有的时候也不被大家理解，或者有时候觉得我们莫名其妙，这个有点傻。但是，这就是蔚来，这也是为什么有一些朋友喜欢蔚来，包括媒体老师你们愿意在这儿待这么长时间，也是因为这些东西。