今天比亚迪 DM-i 全新阿特金森发动机的文章解密了，来跟大家再聊两句： 1、相信你跟我一样，看到43.1% 的热效率、15.5 的压缩比时都很激动，要知道丰田、本田此前从 39% 到 40%、41%、42% 的每一次进阶都是一个非常不容易的过程。 而作为中国字数品牌的比亚迪这台发动机一下子把汽油发动机的热效率提高到了 43%，真的让人非常的激动。 更为关键的是，这台发动机只需要喂 92 号汽油即可。这是目前市面上在售的最低标号燃油，价格最便宜。对于用户来说，这是实实在在的降低用车成本。 当然了，如果你是一个对自己车很爱惜的人，用 95 号汽油就更好了。 2、这台发动机在经济性和成本之间做了很多取舍，并不是都使用了最顶尖的发动机技术。比如喷油方式还是用的岐管喷射、进气 VVT 也没有，但这些都不影响这台发动机最终高达 43.1% 的热效率。 3、这台发动机是专为插电式混合动力车型开发，如何把发动机和电机之间各自的优缺点进行融合贯通、互补利用是工程师考虑得最多的点。上面讲到的技术、成本上的取舍其实都是来源于这个研发的初衷。 比如阿特金森发动机的弱势是中低转速效率低、扭力差，那么工程师就让不让它在中低转速区间工作，只在 2000-3000 转左右的速度区间工作。 比如电机在高速上的能耗较高，发动机在高速的能耗相对较低，那么就让发动机在高速工况下进行直驱（本田 i-MMD 类似的原理）。 4、这台发动机给我的最大印象是取消了所有的轮系，就是我们在普通发动机上看到的那些与发动机输出轴错综复杂连接的皮带轮组件。这些零部件包括了发动机起动机、机械水泵（用于驱动冷却液的流通）、空调压缩机等等。 这些轮系组件的工作转速相对较低、普通汽油发动机由于是全转速域工作，所以都通过发动机皮带轮来带动。但在这台专为插电式混动车研发的发动机来说，工程师是要舍弃这段低效区域的。 但这些组件又不能真的取消，好在技术的发展，这些组件已经衍生出了电动化。而对于插电式混动车来说，最不缺的就是电能，更何况这些组件的能耗相对整车能耗来说小得多。 5、这次还没讲的是与这台发动机匹配的会是一台 E-CVT 变速器，有人可能会说这不就是丰田那一套？其实原理上是类似的，这也是不得不佩服丰田的地方，多年前的前瞻技术放在如今依然不过时。实际比亚迪这套动力总成的原理跟本田的 i-MMD 更像，但相比后者更强的是发动机。 6、这台 E-CVT 变速器是我最期待的，目前的比亚迪插混车型，受原来 6 速双离合变速箱拖后腿，在亏电状态下尽管加入了 BSG 启动电机，但是在平顺性上还是没有竞争力。这台 E-CVT 就是为解决这个而来。把平顺性、油耗都解决了，那么消费者自然会用实际行动投票。 7、在沟通会上，比亚迪汽车公司销售副总经理李云飞直言，DM-i 这套动力总成就是为了打同级别合资燃油车，更低的油耗、更低的用车成本、更便宜的价格、更好的平顺性，用户没理由不选。 8、明年搭载 DM-i 的车型将会上市，首批会先用在秦和宋系列，会形成燃油、DM-i、DM-p、纯电的产品矩阵，多种动力类型任君选择。参考目前比亚迪同车型的插电式混动车与燃油将近 6-10 万元的差价，我个人猜测预计 DM-i 与燃油车的差价有可能缩小到 2-4 万元左右。 先简单聊到这吧，对于这套动力总成，接下来还有更多的信息有待释放。包括整车油耗、动力性能等等一系列信息，到时我们再聊。