DrEv
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以前总觉得里程低电池状态就会相对更好一些，好像很多二手车平台上一般里程也会是影响价格的重要因素，但是如果你买二手特斯拉，还在第一眼先看里程，真的很容易看错，看看真实案例。
如图1 、2， 同样20万公里的两台特斯拉，电池状态真的可能差很多，因为电池老化这件事，
从来就不是简单按跑了多少公里来算的，它更在于：这块电池，到底被反复用了多少次，也就是我们常说的【循环次数】
比如这两台都跑了20万公里的特斯拉：
第一台台车慢充为主，驾驶温和、很少把电量长期放在高位，电池虽然一直在用，但整体负担没那么重。
第二台车快充为主，高温停放，频繁深充深放，
表面上也是20万公里，但电池经历的消耗强度可能完全不是一个级别。
基于我们的大量真实车辆分析，在当前样本中，循环次数和电池衰减的相关性，至少比里程高出约 2倍。
这也是为什么会出现一种很反常识的情况：一台30万公里的特斯拉（如图4），电池状态，完全可能比另一台20万公里的更好。
从 BMS 的角度看，这其实很好理解：电池的衰减，本质上是一次次充放电、温度变化和使用方式共同累积出来的结果。
不是你开得多，电池就一定差，而是你怎么开、怎么充、怎么放，最后决定这块电池会不会老得更快。
对燃油车来说，里程是很重要的判断标准，但对电车来说，里程很多时候只是表象。真正更接近本质的，是这块电池：到底被用了多少次。
看里程，是旧思路。
看循环，才是电车思路。
你买二手电车的时候，
第一眼会先看什么？
里程？年份？还是电池报告？#特斯拉车主 #特斯拉 #二手特斯拉 #二手电车 #电池健康 #电池衰减 #买车避坑 #电车知识 #drev #新能源汽车
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