贺磊的小作文 524期：《大雨中的文飞和神行者背后的故事》 发布会前的五分钟，工人还是不停的擦拭舞台中央的地板，但似乎也无济于事，光滑的亚克力地板在大雨的侵蚀下，似乎站稳都有点困难了，大家都为@文飞神行者 撵了一把汗。 整场发布会下来，除了长焦镜头下的他能看出全身湿透外，视频直播里的网友和现场远处的观众基本都看不出来和不下雨的区别，字正腔圆，声音洪亮，激情似乎更满，声调配着雨点似乎比平时更清亮。 一个小秘密：昨晚文飞第一次带了隐形眼镜，大家看到的眼镜其实只是一个框，这样才能保证大雨中的他能看清前方。 他是一个吃湖北襄阳牛肉面长大的汉子，也是北大的高材生，东风日产当年狼性文化的历练带给了他很多工作上的风格养成，沃尔沃给了他豪华品牌的调性，长城和小米的经历同样给了他更多角度看汽车的方法论，这也是尹同跃敢把这么重要的一个全新品牌交给他的原因。 作为一个从头到尾跟进神行者重生的朋友，而不仅仅是汽车媒体人身份，我想和大家说说这个品牌，这台车和这一群人的故事： 1：奇瑞捷豹路虎的路当年几乎走不下去了，需要一个新的解决方案，其实有一点像当年的腾势或者是路特斯。 而奇瑞的想法是能否借助路虎的品牌资产和全球化布局，这样对接奇瑞的新能源平台和国内智能化供应商，把握更大一些。 2：神行者和其他品牌有一个本质化差异，就是全球化。 神行者的每一台车，从设计第一天起就考虑了左舵右舵和欧盟的市场，而不是把一台中国新能源车出海，这两者有着本质的区别，同时路虎在海外也有着自己完备的渠道布局，直接可以用。 比如第一台车，国内会是一个增程版本，而海外很有可能是一个插混版本，这是针对欧洲本地需求的一个准备，从一开始就考虑进去，更切合当地市场需求，同时包括智能化和车机芯片等考虑，华为很多海外地区是没法使用的。 3：现在准备好了两台车，昨晚大家看到的是一台概念车。 很多人说这台车前脸怎么这么随意，没有设计细节啥的，我可以和大家多说几句。 概念车分两种，一种是天马行空先概念，后考虑或者根本不考虑量产。 另外一种是反向概念车，根据量产车去手搓一台show car，为了一些提前展示环节，同时也不透露太多量产车的细节。昨晚这台车就是这种，这两台车都是在英国路虎设计中心手搓出来的，成本也非常高。 展示了第一台量产车的型面、比例和设计风格，而不是细节，特别是车头和前脸，都是可惜用大面去隐藏了更多的量产细节。 作为一台增程兼顾海外插混的路虎设计师做的车，前脸的霸气细节我觉得大家不用担心太多的。 4：文飞在台上说了一句话，我印象特别深刻，特别是一个非新势力车企说出来：“智能化是1，其他都是0，没有1的0毫无意义。” 这台车是华为系里第一台全地形896激光雷达的车，华为最新版本的智驾都会在这台车上，智驾拉满的。 高通8397是8295的差不多3倍，车机HMI英国设计，中国技术团队开发，界面大家会耳目一新，操作还需要回头验证。 电池是宁德专门开发的6C （低配4C）骁遥增混电池，一台增程车充电功率350Kw，800V的增程平台，三电拉满。 5：路虎做了什么？ 首先是设计，这台车设计其实是路虎设计中心这一代揽胜和卫士的设计师设计的，回头量产车上，你确实可以看到很多之前卫士的影子。 还有路虎的内饰设计和CMF能力，大家去看看最新的揽胜和卫士就知道了，这块儿英国人的水准确实还是挺高。 最重要的是神行者全系标配路虎ATS全地形技术，三把锁，没有大梁。 在它身上还进化成了智能全地形技术iATS，全系iATS，全系四驱，全系智能化，全系宁德时代电池包（不仅仅电芯，还包括电池包，越野向的车，电池包容易磕到，安全特别重要）。 6：全新的渠道。 今年60个城市100家店，第一家店在苏州，渠道招商大会也已经开完了，主要的招商工作基本完成，60家店签约了，都是之前豪华车的经销商体系，独立于奇瑞和路虎体系，一套全新的流程。 在北上广深成杭苏，会直营商场店。 文飞在小米汽车就是负责整体的0到1建立起来的汽车渠道和销售服务体系，包括沃尔沃和长城，对新零售和新旧势力的渠道布局都非常了解。 一个冷知识，文飞除了是神行者全球CEO，也是奇瑞捷豹路虎常务副总裁，这个公司总裁空缺，决定权 7：神行者第一台车卖给谁？ 文飞今天给了我541的比例。 50%是新势力7-8-9系的SUV目标用户； 40%是BBA燃油车轿车升级用户； 10%是越野用户。 核心竞争力四个：纯血路虎的品牌传承，路虎英国的设计和内饰，全地形能力，拉满的华为智能化。 车辆在宜昌测试中心调试了70%以上了，这里还有一个30多公里的越野测试路线，马上开始100%状态的调试。 价位是之前极光和发现运动停产后留下来的路虎空白，两台车研发中，六台车规划完毕，全部都是SUV，不会涉及揽胜和卫士的价位。 8：海外怎么做？ 每台车有一个基本款，差不多就是中国版。 此外有国际左舵（中东和其他地区），国际右舵（英联邦地区），欧盟版（因为欧7马上来了，欧盟很多车标定和普通左舵不一样）。 海外明年开始销售，有些依托奇瑞海外渠道自建，有些如北美市场，依托路虎传统渠道。 极石现在在中东一个月都有1500左右的稳定销量，如果海外所有地区算上，每台车海外销量是一个比较可观的数字，可以有效分摊成本。 9：车机怎么样？ 车机不是鸿蒙，豪华品牌的车机还是需要有自己的调性。 用高通8397，神行者自研，带头是一个来自华为的同学，HMI设计是英国路虎负责，这个负责人之前还是蔚来欧洲Nomi的供应商。 最后： 昨晚发布会结束后，我握着文飞、周文、艳青、崔毅这些老朋友的手说，太不容易了。其实不容易的，又何止昨晚这场瓢泼大雨中的发布会本身，内心持续的潮湿才是行进中最大最难的地方。 但我始终觉得，一个车企，一个品牌遇到困难都不重要，重要的是你如何面对它： 你需要足够勇敢，不停的扛起问题向前走，直到因果成熟自动脱落，人对问题的很多时候，都背负到问题解决的那一天。 我觉得，背靠中国新能源平台和供应链成熟的时刻，解决大家对一个“智能化路虎”的期待的时刻： 也许真的来了！