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比亚迪闪充对蔚来换电的冲击 比亚迪昨天发布的闪充技术,确实挺炸的,对蔚来巨大的冲击。但要说“致命打击”,直接把换电干趴下,那倒也不至于。这更像是给蔚来逼到了墙角,比亚迪把蔚来最引以为傲的“快”给抹平了,甚至反超了, 1. 蔚来的“快”不再是独一份了:蔚来换电最大的卖点就是快,3分钟搞定。以前大家都说“充电慢”,所以换电有优势。现在比亚迪眨眼间就把充电速度提到了 “9分钟充满97%” 。虽然比换电还是慢了五六分钟,但对于绝大多数人来说,“上个厕所、买杯咖啡的工夫就充满了” 2. 比亚迪的用户规模太吓人了:比亚迪一年卖几百万辆车,它现在宣布要全国铺开建闪充站,年底要建2万座。蔚来干了好几年,换电站才3700多座。这意味着,以后满大街都是比亚迪的闪充桩,蔚来的换电站覆盖面再广,数量上完全不是一个量级。 3. 蔚来的“重资产”模式显得更累了:蔚来为了换电,买地、建站、囤电池,一座站成本150万到300万,极其烧钱。而比亚迪的充电桩成本低得多,铺开速度快,还能对外开放赚钱。以前蔚来可以说“我虽贵但我体验好”,现在比亚迪体验追上来了,成本还低,蔚来的压力可想而知。 那蔚来后续该怎么办?只有三条路: · 第一条路:死磕体验,把“服务”做成护城河。 · 既然充电只比换电慢几分钟,那蔚来就得让这几分钟的差距,变成“享受”的差距。 · 比如,换电站服务更贴心,环境更好,甚至提供一对一管家服务。让用户觉得,虽然多跑几步路去换电,但省心、不累、有面子。把“换电”变成一种圈层身份的象征。 · 第二条路:放下身段,让更多人进“店”消费。 · 蔚来不能只给自己家车换电了。它已经开始拉了长安、吉利等车企搞换电联盟。这条路必须走通,让其他品牌的车也能来蔚来换电站换电。蔚来得想办法把3700多座换电站的利用率跑起来,别再让它亏钱。 · 第三条路:做比亚迪做不到的。 · 车电分离:买车不买电池,能省下一大笔购置税和购车款,还能永远用上最新的大容量电池。这点比亚迪的闪充可做不到。 · 电池健康管理:换电站能统一给电池做体检、保养,让电池寿命更长、更安全。自己在家充电可没这服务。 总的来说,比亚迪的闪充是把充电速度提到了和换电一个梯队 比亚迪解决的是“快”,蔚来如果还想活下去,就得在“快”之外,把“爽”(服务好)和“省”(车电分离省钱)做到极致。
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