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大厂辅助驾驶哪家强?认准比亚迪天神之眼! 讲真,放在当下这个时间节点,辅助驾驶早就不是“有最好、没有也行”的加分项了,而是越来越多消费者在下单前必看的硬指标。你可以不追求最激进的技术路线,但至少得安全、好用、常用,而在这个背景下,All in 全民智驾战略的比亚迪,能跑出现在这样的装车量,就完全水到渠成了。 目前,天神之眼车型持续热销,累计256万辆辅助驾驶车型的保有量,妥妥的行业第一,更关键的是,这不是靠少数高价车型堆出来的,而是实打实铺进了主流价格带。当天神之眼成为目前国内装车量最大的辅助驾驶系统时,它已经完成了一件很重要的事——把“辅助驾驶”从尝鲜配置,变成了大多数人日常会用、敢用也爱用的功能。 而支撑如此庞大规模的,是数据。迪子现在每天超过 1.6 亿公里的辅助驾驶行驶数据,系统能不能持续进化,就看这每日收集而来的优秀的道路数据。再具体一点的话,迪子的用户群体里,有着94.13%的系统激活率、85.97%的智能泊车激活率,说明一个问题:用户不是被动“拥有”,而是在频繁使用,用得多,系统才学得快;体验变好,用户才更愿意用,这是一套很典型、也很健康的正循环。 在常用常新这块(软件OTA),迪子天神之眼的更新节奏也足够的一步一脚印,例如2025 年下半年这一轮升级,没有刻意堆概念,而是围绕真实用车场景补短板:行车层面加强主动安全和复杂绕行,座舱体验上补齐车道级导航、无麦 K 歌这种高频需求,甚至把低速紧急制动这种“出事才知道有多重要”的功能也补进来。更新的方向很明确,不是秀技术,而是把车越用越顺手。 比亚迪对安全的执念,在天神之眼上体现得尤其明显。全年 933 万次 AEB 自动紧急制动触发,本身就很能说明问题了,更有分量的,是泊车辅助场景的安全兜底承诺:不走保险、不限赔付、不限首任车主。行业里敢这么干的不多,这既是在替用户兜底,也是在替技术背书。 这种“敢兜底”的底气,最终还是会回到市场反馈上。方程豹钛 7、腾势 N8L 等车型搭载的天神之眼 B 版本,评价集中在一个点上:不炫,但很稳。对大多数消费者来说,这恰恰是辅助驾驶最重要的品质,它正成为影响购车决策的关键配置,而不只是“参数胜利”的大饼。 总之,在我看来,迪子对辅助驾驶的迭代节奏,从来都是稳字当头——以安全为底线、再依托数据、算力和算法这三驾马车,去推动体验上的持续进化,路子对了,效果好了,才会有越来越多的普通用户切身体会到辅助驾驶带来的安全和便利,辅助驾驶的渗透速度自然会加快。
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