皮皮电车日记

在刚过去的11月，比亚迪的月销量创了年内新高，突破了48万辆、海外销量更是实现了同比暴涨，今年的累计销量已达418万辆，直奔460万辆的年度目标而去，可以这么说，迪子用实打实的销量表现，回击了一切质疑，但，我今天想聊点不一样的： 在我看来，迪子的引领，绝非简单的销量层面，更在于技术创新和用户体验这俩方面，尤其是那些“被友商疯狂抄作业”的核心技术： 很多现在新能源车主习以为常的实用功能，其实都是比亚迪的首创，举个例子：2011年的远程车控、2012年的遥控驾驶，如今已成行业标配；2013年推出的VtoL对外放电技术，让在户外也能便利用电这件事，成为可能，也让“移动电站”成为继电动化、网联化外，新能源车的又一体验标签。 但真正改写行业规则的，还得是那些颠覆性技术：例如通过针刺实验的刀片电池，把动力电池的安全性拉升至行业新高度，倒逼友商纷纷跟进安全测试；又例如，DM-i技术极致油耗，直接拉低了整个行业的燃油消耗门槛（最新的第五代DM技术，通过AI大模型的加持，让百公里油耗进一步降低至2.6L/百公里，再立行业节能新标杆）；今年的兆瓦闪充，更是掀起超高压快充的热潮，进一步摆脱电车补能慢这个用车痛点；就连全民智驾、应急浮水等功能点，也陆续被友商纳入抄作业清单，也难怪网友们都在调侃“全行业都在摸着比亚迪过河”。 而支撑迪子能一直引领行业的关键，就在于真金白银的研发投入，14年时间里，13年的研发支出超净利润，累计投入超2100亿元，即便2019年处于销量停滞、净利润仅16亿元的低谷，仍砸下84亿元研发费用。今年前三季度437.5亿元的研发投入，不仅远超自身净利润，还比特斯拉多出109亿元，相当于吉利、上汽、奇瑞三家的总和。这种“咬牙也要投研发”的坚守，才让刀片电池、DM、云辇、易三方、天神之眼等核心技术的落地，构筑起别人难以复制的技术壁垒。 从曾经被友商轻视，到如今成为行业标杆，迪子用实际行动诠释了什么叫“一流企业制定标准”。当越来越多友商从“质疑”转向“学习”，也不难发现，比亚迪的成功逻辑很简单：坚持长期主义，不计成本去研发去投入，去拔高体验的下限，去突破行业的上限，其他的只会水到渠成，以小见大之下，这也是国产电车能领跑全球的关键所在。

多点开花，比亚迪 11 月销量亮点一览！ 今年的车圈都卷成啥样，相信大家也都看到了，但迪子上月的销量表现，依旧值得“不愧是你”这四个字：先看大面上的，11月直接卖了48万辆，同时也是今年以来最高的单月销量，前11个月加起来更是突破418万辆，比去年多卖了11.3%，年度目标已经完成91%，照这节奏，完成460万辆的年销目标已基本没有疑问，唯一的悬念就是，最终能超预期多少罢了。 具体到不同的细分板块上： 首先，我个人觉得最亮眼的肯定是海外市场的表现：11月光乘用车和皮卡就卖了13万多辆，比去年同期翻了快3倍，前11个月海外累计都卖了91万辆，同样距离100万的年度出口目标近在咫尺，以前总听国产车企说“走出去”，但真正“走出去”的，有多少？至少迪子肯定是典型之一了，也侧面说明，咱们国产新能源的技术和产品，在国外也同样吃得开，并非只靠国人买单。 其次，能有这成绩，不是某一品牌的功劳，而是旗下品牌个个都给力，王朝和海洋这两网，作为销量主力，11月就交了42万多辆，不管是家用代步还是日常通勤，30万价位以内，国人第一反应还是选它们，销量基本盘依旧稳固。 再者，方程豹这一个性品牌值得重点表扬一下，从电驱越野开创者、到智能越野开创者，再到科技潮品开创者，最后是家用硬派开创者，熊姐带领的方程豹团队，总能精准地将实用和个性巧妙结合，一次又一次开拓新品类，满足不同人群的细分需求，单月卖了2万多台的钛7，就是最好的证明。 至于腾势和仰望，一个主打舒适豪华，另一个则全力拔高品牌形象，11月也各有13000多和700多辆的交付量，均属正常表现。 稍微补充一下：凭借产品矩阵和销售体系，当然还有各种动不动就颠覆行业的技术的加持下，现在迪子的全球新能源累计销量，已经超过了1470万辆，预计元旦前就能完成第1500万辆的又一关键里程碑，划重点，这是新能源的销量！约等于其他多少友商的总和，你们可以算算。 但都别急，2025年只能算做迪子的平稳发展期，明年会有更多从“技术鱼池”里掏出来的「杀手锏」技术（既有三电技术，更有智能化方面），也是时候再给行业一点小小的震撼了，同样的，今年暴露出的一些问题，也会陆续补足，反正我就四个字概括：未来可期！

比亚迪的“扫地僧”廉玉波，成功当选院士！ 比亚迪的扫地僧，技术大拿——廉玉波博士，近日成功当选中国工程院院士了！这也是国内首位来自民营企业的工程院院士，但以技立身荣膺院士这事，远不止是廉玉波工程师身份的个人荣光，更像是给中国新能源汽车产业表明了「尊重人才，才能做大做强」的运行规则！ 作为比亚迪的首席科学家和技术掌舵人，廉云波自2004年加入比亚迪以来，扎根一线超20年时间，从主导“三电”核心技术的攻关到推出刀片电池、DM-i超级混动，从打破国外IGBT芯片垄断到构建起超级e平台、兆瓦闪充的“技术鱼池”，可以这么说，迪子几乎每一次颠覆行业的技术创新，都有廉玉波院士在背后统领大局，出谋划策，因此，今日的这份院士荣誉，本质也是对比亚迪“技术为王，创新为本”的企业发展纲要最为硬核的背书，也是对民营企业在国家创新体系中“主角”地位的重大肯定。 如今，中国新能源汽车的月度渗透率已首次突破50%，燎原之势不可阻挡，相关产业也正从“规模领先”迈向“技术引领”，廉玉波的当选，既是对过往成就的嘉奖，也让我们对迪子的明天充满了期待，当工程师文化成为企业基因，当持续创新成为行业共识，以比亚迪为代表的自主品牌，必将在全球舞台上赢得更多的话语权。

科技旗舰汉L唐L，广州车展拼了！ 论产品力，汉L和唐L都是绝对的好产品，有着经典的IP加身（汉、唐最风光那几年，大家肯定还有印象吧？）、领先一代的三电（超级e平台颠覆行业）、新中式豪华的内外饰（龙颜设计美学+ 竹木国风内饰）、以及补齐了短板的辅助驾驶（天神之眼-B全国都能开），但诚意如此之足的换代之作，销量表现却没有与之匹配，是值得反思和改进的。 现在，整个行业的技术迭代速度很快，且用户需求也在时刻调整，以前「一招鲜，吃遍天」的产品策略 ，现在也没那么奏效了，因此，迪子做旗舰产品的思维，也该从技术导向逐步切换为用户导向了，消费者喜闻乐见的产品，不一定都是技术上秒天秒地秒空气般的存在，但一定是击中了大多数人的用车痛点（或性价比、或智能、或舒适、或设计），让他们心甘情愿为此买单的，基于这一点出发，也就能理解为啥某些友商车型，能卖这么好了。 但也请各位放心，对于这两款王牌车型，迪子也在尝试用更多的手段，进一步挖掘其销量潜力，例如在本次的广州车展上： ︎●新的配色，上了（汉L甚至还给到了专属的运动套件，虽然我觉得，这一步棋其实可以走的更快一些）； ︎●你们心心念念的「车位到车位」，也终于来了，这下迪子终于把辅助驾驶的这块功能性短板，也补齐了； ︎●限时的配色折扣价，以及高达15000的置换补贴，同步奉上，现在，汉L DM最低19.48万可入手，唐L DM最低21.48万可入手。 不管怎样，这个价格入手汉L和唐L，诚意的确没得说了，智能化常用常新，三电五年内不过时，可以放心入！

新配色新OTA新价格！比亚迪双L诚意拉满！ 比亚迪的汉L/唐L，在本届广州车展上，有两个大动作： 一是外观向的，这次带来了新车色，两者均新增「橄榄绿」车漆、汉L则额外再独享「西子蓝」车漆，前者是高级向的，后者是年轻向的，但无一例外，金属珠光漆加持下的质感，都很绝，啊对了，汉L还有新增的专属黑化运动套件，战斗气息拉满。 二是智能化方面的，智能座舱这块OTA了全新主题，多了几分年轻向、温馨向的调调；辅助驾驶这块，心心念念的 “车位到车位”终于推送了，就是那个设置好目的地后，就能一键从自家车位、到公司车位的功能，功能上已经没有缺失了，至于符合条件的其他车型的老车主，我估计OTA计划也在相应筹备中了，大概率过年前就能搞定。 最后，说点实在的，既然都赶上广州车展了，那迪子不得送点福利？所以，汉L外观套装限时 5000元（原价13000），唐L橄榄绿＋黑顶 3000元，琉光银限时免费，元旦前购车，更可享最高15000的限时置换补贴，补贴后的汉L，最低入手价将至19.48万，这可是汉L啊，确确实实是晚买享折扣了。

6系、9系皆爆品！智己终于好起来了！ 如果你问我，今年哪家新势力的整体变化最大？我觉得智己必定榜上有名。 在产品端，除品牌固有优势的常规迭代外（例如灵蜥底盘带来的驾乘舒适性、例如ISC智慧灯语带来的超高可玩性、又如IM AIOS座舱系统带来的实用性），也从下半年开始，以超级恒星增程系统成功撬开销量，新一代智己LS6的66度版本供不应求就是最好的市场反馈，至于车展前发布的智己LS9，则可以看作是智己冲高的又一技术集大成之作，同时也是智己对于「9系旗舰还能有什么惊喜」这个问题的深入思考。 在定价端，也同样能看出现在的智己，已经把走量当做第一要义了，毕竟「能卖爆的不一定都是好产品，但如果连水花都溅不起来，就一定是哪里出了问题」，如果再结合明年元旦就开始的新能源购置税补贴减半的客观政策变化、以及整个新势力车圈的格局变化，也就很好理解现在智己面临的各方压力了。 综上，变革是势在必行的，也好在，智己的变革是有显著成效的，新L6、新智己LS6、以及LS9，款款皆精品，前两者的合力，也让智己连续两月月销量破万，是个好势头，这个月有LS9的加持，至少11月销量破万，是板上钉钉的。 最后，而如果你问我，现在的智己还有什么值得改进的地方，我的回答是： ❶作为跟MMT合作最早，也最紧密的主机厂，辅助驾驶这块，却没有看出跟其他友商有明显的体验差距或者说打出名气，我觉得是比较可惜的。 ❷智己的灵蜥底盘体验确实是同级领先，且，车越大效果越明显体验会越好，现在也有恒星超级增程补位了，所以，我倒是真觉得，智己可以好好规划一下自家的MPV产品线了。

更好的增程，小鹏造！ 小鹏X9超级增程，一款对小鹏来说，很有代表性的车型： ❶先说重点，这次在销量上，依旧很顶，上市1小时就打破纯电版本的历史全天大定数，且北方地区订单占比首超50%，且顶配版本占比79%，这里就至少说明了3件事了：一是X9增程不管产品力还是价格，都到位了；二是鉴于实际用车场景，增程版本确实对北方老铁有无法抗拒的吸引力；三是，最主打的顶配，依旧是性价比最高的版本。 ❷小鹏X9的这个超级增程，就是目前行业纸面参数表现最好的增程系统：吃92号粗粮、800V+5C超充、452公里的纯电续航+1602公里的综合续航、关键，这还是台能装能拉的大7座的MPV（家用相当舒服），什么含金量，不用我多说了吧？ ❸在SKU的设置上，X9增程也一如既往地精简， 2 个SKU，依次是Max版和Ultra版，后者比前者贵了2万，主要贵在了额外多出的2颗图灵AI芯片上（整车算力差1500TOPS），所以，如果你对智能化，尤其是明年到来的L3辅助驾驶有强需求，直接无脑选Ultra版。 ❹增程版价格区间在30.98～32.98万，而纯电版的价格区间在35.98～42.98万，主要区别有4个： ︎●增程版全是5C的磷酸超充电池，纯电版除低配外都是3C的三元锂电池； ︎●增程版导入了图灵平台，纯电版依旧是Orin平台； ︎●增程版全新后置单电机，纯电版高配是双电机； ︎●增程版的7.1.6的杜比全景声音响要选装（限时免费送），纯电版则是标配； 所以，配置上两者是各有千秋的，就看你们怎么取舍了，但毫无疑问的是，X9增程版的综合质价比，明显要更高一些。 ❺超级增程版本的推出，意义主要有两个：一是有效对冲新能源购置税补贴减半带来的影响，稳住销量基本盘；二是面向海外市场，用增程去开拓那些补能基建一般的国家。 最后，同步预告一下，小鹏的几款老熟人车型，明年都会陆续加上超级增程的版本，销量结构也会逐步切换为：「纯电为主，增程为辅」。