皮皮电车日记

2025款五菱缤果这车，有点东西！在A0级纯电小车市场卷成麻花的当下，它硬是靠着硬实力杀出重围，两年就圈了50万铁粉，这战绩够硬核吧？ 直接先说价格，这次限时置换直接给你整到5.38万起，顶配也就7.88万，五个SKU随便挑，这价格到底啥什么概念呢？也就是某些死守价格的车型的零头，但在五菱缤果这，能上顶配了，性价比直接拉满，我还是那句话，别总盯着那些“高大上”的牌子，过日子还是实在点好。 内饰方面，中央扶手改成双层设计，手机水杯随手一放，下层还有储物格，小姐姐的化妆品、宝宝的零食，统统给你安排得明明白白。全系标配直流快充，半小时就能充到80%，再也干掉了续航焦虑，更绝的是全车做了8处隔音优化，几万块的小车，能注意到这个点确实有点细。 最后再来看看智能化，对，在“科技平权，技术普惠”的行业大背景下，谁也不允许掉队！双10.25英寸大屏一挂，导航、娱乐全在线。怀挡换挡这个设计必须夸一下，赛高，跟上大部队了，333公里的中高配车型直接给四个安全气囊，加上360度全景影像，实用爱用。 以前你花几万块买台车，体验上确实也就只配“代步车”这三个字了，现在来看，那高低得是个豪华“买菜车”了吧？要我说啊，买车别总被品牌溢价绑架，有多少钱，办多少事，五菱缤果这种“卷王”选手，才是当下真香定律的完美诠释。

方程豹钛3，一款「不那么比亚迪」，但又「很方程豹」的另类纯电潮玩SUV。 说它「不那么比亚迪」，是因为在迪子一堆相对中登的车型里面，钛3绝对是相对个性张扬的那个，尤其是这次除了有相对拉风的外观，一些比较兼具个性化和实用性的外饰之外（例如万象插孔），也同步开放了官改的方案，不管是前脸还是整车造型，看腻了都能再去换张新颜，在拿捏新鲜感这块，很到位。 至于说它「很方程豹」，则因为： ︎●首先，方程豹本就是个性化品牌，但豹5和豹8，都是相对正儿八经的硬派越野选手，不像钛3的玩味那么重。 ︎●其次，钛3可以看作是站在巨人肩膀上的产品，前面已经有了豹5和豹8打出了品牌知名度，也通过了电驱越野的市场检验，于是，钛3便能直接通过技术下放，对同价位竞品进行产品力上的“以高打低”了，说人话就是，这是方程豹的第三款车型，不论营销还是技术还是产品，都可以看作是阶段性的总结之作。 ︎●最后，背靠比亚迪的全栈自研 + 垂直整合能力 + 规模化优势，钛3达成了以下3个成就： ❶比亚迪全系最便宜的四驱车型（15.38万版本） ❷比亚迪全系最便宜的云辇车型（16.38万版本） ❹比亚迪全系最便宜的车载无人机车型（19.38万版本） ❹外加一步到位的13.38万的起售价，这一套丝滑小连招下来，对年轻人的杀伤力还是很足的。 一句话概括就是，在「好玩的纯电小车」这条细分赛道里，解锁科技潮品新玩法的钛3，绝对是各家都不能忽视的后起之秀。

以前总觉得比亚迪的盘子虽大，品牌虽广，车型虽多，但就是少了一款能同时结合个性更为鲜明 + 配置更为能打这俩特色的产品，直到，方程豹钛3的出现。 钛3这款车型有意思的点在于，它是真的能玩起来： ❶全球首创了前脸的模块化换装系统，看腻了就去换张新脸，配合官改套装，实现常开常新，「月月开新车」不是梦。 ❷同级别独有的 “1机3舱”，挺帅的，电动前备箱用过的都说好，就不赘述了，但能把量产车载无人机版本的价格打到20万以内，是我没想到的。 ❸钛3上同样开发了一些兼具个性化和实用性的外饰，例如万象插孔，可以插入保持队形的旗杆、彰显个性的公仔手办，抑或是实用性拉满的运动相机。 至于车本身的硬素质这块，钛3同样不含糊，例如： ︎❶冰箱彩电大沙发一应俱全，比较值得一提的事，户外神器——6kW大功率外放电，以及非常适合收纳的28L的便捷车尾小书包； ︎❷再来看看主被动安全和智能化相关的配置： ︎●“iCT”三件套：iTAC智能扭矩控制 + CTB整车安全架构 + TSC高速爆胎稳定控制，为驾控安全兜底。 ︎●“E+2C”智能三件套：智能EVO+平台 + 天神之眼C + 主动预瞄&云辇-C智能阻尼车身控制系统，为智能出行添砖加瓦。 好看、好玩还实用，再配上一个13.38万的一步到位价格，甚至还支持0首付，可不就是奔着爆款节奏去的吗？ 可以这么说，钛3的上市和热销，既解锁科技潮品新玩法，也给友商竞品上了点强度，挺好的，都卷起来吧！毕竟，现阶段好玩的小车还是太少了。

上周，2025款小鹏X9在香港维多利亚港的启德码头正式发布，今早，何小鹏就亲手将新款小鹏X9的钥匙交给了首批香港车主。这款车用三大核心科技，精准戳中了香港家庭用户的用车痛点。 ❶5.3米大车开出A级车灵活度 香港街道狭窄，传统MPV常被戏称"马路笨象"。小鹏X9凭借全球首创的主动式后轮转向系统，转弯半径仅5.4米，比smart还灵活。这套与保时捷同源的采埃孚技术，让这台5.3米长的"大块头"能在中环的直角弯轻松掉头，狭窄车位也能一把入库。底盘还配了双腔空悬和全铝底盘，过减速带时震动比埃尔法少40%，连第三排乘客都说"稳得像坐沙发"。 ❷全家人都能躺平的移动客厅 香港家庭三代同堂常见，小鹏X9的"一键电动收纳"三排座椅，3秒变身四座模式，2554L的后备箱能塞下5辆自行车或4个高尔夫球包。二排零重力座椅创新设计过道版，既保留中间通道方便进出，又能让乘客躺成"心脏与膝盖齐平"的科学姿势。座椅按摩力度经过骨科专家调校，长途乘坐腰椎压力直降60%。就连常被忽视的第三排，也配了加热功能和可调头枕，实测身高1.8米的大汉都能伸直腿。 ❸智能配置卷出新高度 全系标配的图灵AI智驾，在香港复杂的环岛和单行道上自动跟车游刃有余。车内21.4英寸大屏支持无麦K歌，10.8L冷暖冰箱能冰镇8瓶饮料。最贴心的是新增的220V电源，藏在门柱下方防止小孩误触，却能同时给笔记本和电煮锅供电，中环白领午休时煮个面都行。 ❹香港市场的精准打击 这座城市有全中国最高的MPV渗透率（超50%），但传统燃油MPV油耗高、操控笨。小鹏X9纯电续航最高740km，快充12分钟补能80%，在油价破20港元/升的香港，一年能省下3万油费。难怪现场车主说："这车把埃尔法的面子、保姆车的里子、特斯拉的脑子全凑齐了。" 从上市地点选择到产品功能设计，小鹏这次可谓"懂行"——既用全球首发的阵势打开国际市场，又用硬核技术征服了最懂MPV的香港人。这场双向奔赴，或许正是中国新能源车破局高端市场的新范本。

果然，等等党永不吃亏！你以为7.98万就是国民家轿秦PLUS的极限了吗？那你也太小看比亚迪推进科技平权，技术普惠的决心了！兄弟们，全体起立！至低6.98万的秦PLUS，它来了！现在就是抄底的最佳时机！ 前情提要一下，截至4月30日，第二代秦PLUS智驾版推出限时置换补贴政策，厂补力度加码至6000元，叠加最低4000元的地方以旧换新补贴，综合补贴后能省10000元！我就说，优惠还得是真金白银！ 需要特别注意的是，这个第二代的秦PLUS智驾版，就是那个带有高速领航、智能泊车、甚至还会推送城市记忆领航的那个第二代秦PLUS！ 就算你不看重这些，第二代秦PLUS DM-i版本还搭载了亏电油耗低至2L级别的第五代DM混动技术，是出了名的「快省静顺绿」，外加DLink 100智能座舱，怎么滴也比同级别的油车的综合体验要好太多了吧？ 与此同时，第二代的秦PLUS EV版在叠加各类补贴后，也把入门价格打到了9.98万这个级别，除了有天神之眼智驾和智舱外，还有e平台3.0、热泵技术以及510公里的扎实长续航，综合能力非常能打！总之，一句话概括就是，秦PLUS作为A级家轿销冠的含金量还在上升！

长，但又不止于长，这，就是仰望U8L！ 仰望U8啥水平，就不用我多说了吧？产品力直追传统豪华品牌上千万的超豪，累计销量也是目前国产百万豪车里面最顶的那个，绝对是自主品牌豪车史里面浓墨重彩的一笔。 而这次的仰望U8L，外在变化主要有两点： 一是体量大，在尺寸上肉眼可见的加长了，听说估计能干到5米5甚至更长的量级，分量感上明显增加了不少。 二是气场大，对比老款，U8L设计上做了不少的取舍，例如拿掉了备胎罩、轮眉车身同色化处理，黑金双拼配色、以及行政感更强的大饼轮毂，整体上往更尊、更商务的感觉走了。 但我更在意的是U8L的内在变化，例如三排的座椅布局、例如舒享性配置上的提升，例如区别于易四方和云辇-P的新黑科技…… 总之一句话，这次的“大仰望”在“大上海”首发，势必藏了不少的大不同，强烈建议列为必看车型！

先说结论，宝骏享境这车，值！ 毕竟都是享字辈的选手了，堆料只是最基本的操作：在体量上非常接近 532 的标准 C 级车了（长 5 米、轴距 2 米 9、车宽 1 米 9），外观造型上基于追风美学设计 + 黄金比例车身打造，溜背的造型兼顾了颜值和装载能力，也用上了豪车同款的巴斯夫车漆，漆面很润很亮，凑近一看，质感很足。 内饰部分，走的简约大气风，堆料同样没的话说，诸如Nappa的真皮座椅和目之所及的大面积软质包裹，那都是基操了，有几个值得一提的小细节：享境搭载同级唯一4座吸风式通风座椅（成本更高、体验更好）、4门双层夹胶静音玻璃（注意，是4门，不是仅有的前排车门噢）、二排的腿部空间也不将就，可轻松实现“跷二郎腿自由”、后排中央扶手也是同级最为宽大厚实的，也容纳两位乘客同时把手搭上去。 享境首发搭载灵语座舱，这是行业首个实现DeepSeek实车装载的车型，在复杂语义理解和推理能力上有大的提升，也同步支持粤语、四川话等8大方言以及12种重口音的识别，说人话就是，享境的语音助手好用，而且是全国各地哪哪都能好用的那种。 智驾这块，享境首发搭载了灵眸智驾进阶版（纯视觉方案），支持全国都能开，支持0速启动（也就是原地启动）、支持漫游找空车位 + 云端地图的代客泊车、支持0-130km/h速度区间的全速域AEB（包含0-10km/h倒车AEB以及油门防误踩），15万以内，它就是目前最全面的。 享境支持纯电插混双动力版本，各有两个SKU，完美覆盖不同人群的用车需求，其中： ︎●纯电版本最高续航里程600公里，支持2C充电（此前已在自家多款车型上搭载，成熟好用），20分钟极限补能超300公里，不挑桩，哪哪都快充。 ●插混版本纯电续航里程为140公里，支持3C充电，充电更快，且首发搭载1.5T灵犀混动发动机，馈电油耗低至每百公里4.8L，满油满电一口气能跑1100公里。 最后，价格部分，宝骏享境的预售区间为13.28万元-15.58万元，但毫无疑问，实际价格只会更有诚意，大而全的基础配置 + 全国都能开&代客泊车的智驾表现 + 上汽兜底的品控，综合来看，在15万以内，没几个能当它的对手。

拼技术，你能拼得过迪子背后的11万工程师吗？拼价格，你能拼得过迪子的全产业链布局 + 规模化降本优势吗？这就是我今晚这场汉L唐L看下来最大的感受。 把全域1000V架构、兆瓦闪充以及3万转电机，这几个目前友商可能有，但绝对还没能规模化量产的技术统一打包，然后一股脑塞进30万以内，就真有点无敌了。 超级e平台的发布： ︎●对迪子本身来说，这不过是技术鱼池的又一条大鱼罢了，也可以看作是迪子今年为完成550万年销量目标以及整体冲高，所必须的技术铺垫。 ︎●对其他友商来说，压力则会非常大，因为汉L和唐L已经把如此骇人的体验价锁死在了30万以内，友商如果想卖得比迪子贵，也可以，但你必须证明你更强，否则，你凭啥？ ︎●对普通消费者来说，最直接的好处就是性能再次白菜价（例如汉L的零百最快2.7s，唐L的零百最快3.9s），而最关乎日常用车体验的充电速度，也比以前快了不止一丁半点（在迪子的兆瓦桩上，可以做到闪充5分钟充400公里，这已然是业界第一梯队水平了；而在普通的第三方快充桩上，也可依靠电驱升压技术压榨出最大潜力）。 而基于第五代DM开发的插混DM-P版本，则可以看作是迪子在性能插混路子上的又一迭代，强化性能，但又不牺牲续航。 至于天神之眼B、4nm的已接入了满血DeepSeek的DLink座舱、强悍的被动安全这些，早已经说烂了，可以看作是迪子旗舰车型上越来越高的体验下限。 最后，说下价格，两款车型，分纯电和插混，各自对应3个SKU，其中： ︎●汉L EV定价21.98～27.98万 ︎●汉L DM-P定价20.98～25.98万 ︎●唐L EV定价23.98～28.98万 ︎●唐L DM-P定价22.98～28.58万 需要注意的是，当时这俩的预售价可比原价贵了好几万，所以，从定价上也能看出很多问题了： ❶汉L和唐L定这个价格，明显就是奔着走量去的 ❷汉L唐L作为王朝网的旗舰车型，在技术上绝对是能立得住的，且我们能看出迪子在不同旗舰上的技术取向，例如王朝网的汉唐L是从马力和闪充入手，腾势的易三方是从操控和安全入手，至于仰望的易四方，则更像是向不可能下手了。 ❸迪子今年在产品上就两个大的方向，一是向下持续推进技术平权，例如全民智驾；二是技术上上要继续夯实先行者的冲高形象，例如超级e平台、例如易三方、云辇-Z等等。 那么，在诚意给足了之后，接下来，我还真想看看，这两款集大成之作，到底稳态月销能干到怎样的高度？

2025款小鹏X9，典型的基于爆款思维下的又一种子选手。 其实看完今天的预售发布会，我的心情还是相对平静的，因为没有意外，这一次小鹏的改款力度跟此前一致，又是大的吓人，例如： ❶外观多了三款豪华色的车漆，终于没那么old school；劳斯莱斯同款的悬浮车标（就是轮毂在转的时候，车标也还是始终保持向上的那种感觉，这确实是豪车标配的），虽然没啥实用价值，但情绪价值拉的很满。 ❷内饰上的舒享性配置也是拉到天花板了，冰箱彩电大沙发，都是基操了；前排座椅通风加热按摩一应俱全，去年我曾吐槽过小鹏X9的副驾连个座椅按摩都不给，对“女主人”不够友好，结果后面官方先是弄了个副驾座椅焕新的救场操作，而后在今天的改款上，出厂即标配了，挺好；二排则配备过道版零重力太空沙发，可一键开启零重力模式，且支持零重力姿态下保留中间过道，很方便；三排在电调的基础上，把靠背角度的调节干到了最大的180°，说人话就是，你能在三排彻底躺平，此外，也给配了座椅加热，全车三排，驾乘舒适性都有不同程度的补足；对了，这次全车的五个门，也都上了电吸门，不解释，这玩意只要用过，都会说好。 ❸车内最终给加上了220V的电源接口，最大功率为2.2kW，手机/平板/电脑充电器随插随用，有了220V之后，诸如热水壶啥的各种常用电器也能一并上车了，就这个实用性而言，我个人认为只要是现阶段主打家用的MPV，就绝对不能少了这个配置。 ❹纯视觉路线的AI鹰眼智驾方案 + 车外智驾小蓝灯，同样配备在了新款的小鹏X9上了，都老熟人了，这里就不展开了。 ❺新G6/G9有的5C超快充AI电池，X9自然也有，充电10分钟，续航增加300公里，如果再配合小鹏现在位列行业第一梯队的补能网络，现在入手纯电MPV的补能焦虑，会比去年弱不少。 ❻至于底盘的舒适性以及整车NVH的表现，小鹏表示均有不同程度的提升，完全不输丰田埃尔法这类的标杆车型，毕竟新转化过来用户，大多是BBA级别的，细节不做好的话，经不起仔细推敲，一试便高低，也就无法做到后续的高NPS了。 此外，今天的发布会也给了我一个很强烈的感觉就是，小鹏要把「可硬件OTA」这个事，做成自己的品牌特色了，从座舱芯片&智驾芯片可OTA、从AI智驾小蓝灯可OTA、到副驾座椅可OTA、甚至今天的整车隔音也能OTA了，我始终认为，对于动辄几十万的车来说，大部分车主买了就真的用个十几年的那种，在这个技术急剧变革是时代，他们肯定也不想自己的车买了一年半载就跟不上时代了，所以，这种提前预留硬件接口，可视情况开放后续硬件OTA，实现体验上的常用常新，对潜在消费者以及老用户来说，真的很nice。 价格方面，2025款小鹏X9，预售价39.98万，实际预售价大概率还会有个1～2万的下探，先拉高预期再以一个劲爆的价格收获全场nb，已经是小鹏的惯用套路了，唯一好奇的点就是，能不能一步到位，跟现款的指导价一致，来个加量不加价？