皮皮电车日记

比亚迪的“扫地僧”廉玉波，成功当选院士！ 比亚迪的扫地僧，技术大拿——廉玉波博士，近日成功当选中国工程院院士了！这也是国内首位来自民营企业的工程院院士，但以技立身荣膺院士这事，远不止是廉玉波工程师身份的个人荣光，更像是给中国新能源汽车产业表明了「尊重人才，才能做大做强」的运行规则！ 作为比亚迪的首席科学家和技术掌舵人，廉云波自2004年加入比亚迪以来，扎根一线超20年时间，从主导“三电”核心技术的攻关到推出刀片电池、DM-i超级混动，从打破国外IGBT芯片垄断到构建起超级e平台、兆瓦闪充的“技术鱼池”，可以这么说，迪子几乎每一次颠覆行业的技术创新，都有廉玉波院士在背后统领大局，出谋划策，因此，今日的这份院士荣誉，本质也是对比亚迪“技术为王，创新为本”的企业发展纲要最为硬核的背书，也是对民营企业在国家创新体系中“主角”地位的重大肯定。 如今，中国新能源汽车的月度渗透率已首次突破50%，燎原之势不可阻挡，相关产业也正从“规模领先”迈向“技术引领”，廉玉波的当选，既是对过往成就的嘉奖，也让我们对迪子的明天充满了期待，当工程师文化成为企业基因，当持续创新成为行业共识，以比亚迪为代表的自主品牌，必将在全球舞台上赢得更多的话语权。

科技旗舰汉L唐L，广州车展拼了！ 论产品力，汉L和唐L都是绝对的好产品，有着经典的IP加身（汉、唐最风光那几年，大家肯定还有印象吧？）、领先一代的三电（超级e平台颠覆行业）、新中式豪华的内外饰（龙颜设计美学+ 竹木国风内饰）、以及补齐了短板的辅助驾驶（天神之眼-B全国都能开），但诚意如此之足的换代之作，销量表现却没有与之匹配，是值得反思和改进的。 现在，整个行业的技术迭代速度很快，且用户需求也在时刻调整，以前「一招鲜，吃遍天」的产品策略 ，现在也没那么奏效了，因此，迪子做旗舰产品的思维，也该从技术导向逐步切换为用户导向了，消费者喜闻乐见的产品，不一定都是技术上秒天秒地秒空气般的存在，但一定是击中了大多数人的用车痛点（或性价比、或智能、或舒适、或设计），让他们心甘情愿为此买单的，基于这一点出发，也就能理解为啥某些友商车型，能卖这么好了。 但也请各位放心，对于这两款王牌车型，迪子也在尝试用更多的手段，进一步挖掘其销量潜力，例如在本次的广州车展上： ︎●新的配色，上了（汉L甚至还给到了专属的运动套件，虽然我觉得，这一步棋其实可以走的更快一些）； ︎●你们心心念念的「车位到车位」，也终于来了，这下迪子终于把辅助驾驶的这块功能性短板，也补齐了； ︎●限时的配色折扣价，以及高达15000的置换补贴，同步奉上，现在，汉L DM最低19.48万可入手，唐L DM最低21.48万可入手。 不管怎样，这个价格入手汉L和唐L，诚意的确没得说了，智能化常用常新，三电五年内不过时，可以放心入！

新配色新OTA新价格！比亚迪双L诚意拉满！ 比亚迪的汉L/唐L，在本届广州车展上，有两个大动作： 一是外观向的，这次带来了新车色，两者均新增「橄榄绿」车漆、汉L则额外再独享「西子蓝」车漆，前者是高级向的，后者是年轻向的，但无一例外，金属珠光漆加持下的质感，都很绝，啊对了，汉L还有新增的专属黑化运动套件，战斗气息拉满。 二是智能化方面的，智能座舱这块OTA了全新主题，多了几分年轻向、温馨向的调调；辅助驾驶这块，心心念念的 “车位到车位”终于推送了，就是那个设置好目的地后，就能一键从自家车位、到公司车位的功能，功能上已经没有缺失了，至于符合条件的其他车型的老车主，我估计OTA计划也在相应筹备中了，大概率过年前就能搞定。 最后，说点实在的，既然都赶上广州车展了，那迪子不得送点福利？所以，汉L外观套装限时 5000元（原价13000），唐L橄榄绿＋黑顶 3000元，琉光银限时免费，元旦前购车，更可享最高15000的限时置换补贴，补贴后的汉L，最低入手价将至19.48万，这可是汉L啊，确确实实是晚买享折扣了。

6系、9系皆爆品！智己终于好起来了！ 如果你问我，今年哪家新势力的整体变化最大？我觉得智己必定榜上有名。 在产品端，除品牌固有优势的常规迭代外（例如灵蜥底盘带来的驾乘舒适性、例如ISC智慧灯语带来的超高可玩性、又如IM AIOS座舱系统带来的实用性），也从下半年开始，以超级恒星增程系统成功撬开销量，新一代智己LS6的66度版本供不应求就是最好的市场反馈，至于车展前发布的智己LS9，则可以看作是智己冲高的又一技术集大成之作，同时也是智己对于「9系旗舰还能有什么惊喜」这个问题的深入思考。 在定价端，也同样能看出现在的智己，已经把走量当做第一要义了，毕竟「能卖爆的不一定都是好产品，但如果连水花都溅不起来，就一定是哪里出了问题」，如果再结合明年元旦就开始的新能源购置税补贴减半的客观政策变化、以及整个新势力车圈的格局变化，也就很好理解现在智己面临的各方压力了。 综上，变革是势在必行的，也好在，智己的变革是有显著成效的，新L6、新智己LS6、以及LS9，款款皆精品，前两者的合力，也让智己连续两月月销量破万，是个好势头，这个月有LS9的加持，至少11月销量破万，是板上钉钉的。 最后，而如果你问我，现在的智己还有什么值得改进的地方，我的回答是： ❶作为跟MMT合作最早，也最紧密的主机厂，辅助驾驶这块，却没有看出跟其他友商有明显的体验差距或者说打出名气，我觉得是比较可惜的。 ❷智己的灵蜥底盘体验确实是同级领先，且，车越大效果越明显体验会越好，现在也有恒星超级增程补位了，所以，我倒是真觉得，智己可以好好规划一下自家的MPV产品线了。

更好的增程，小鹏造！ 小鹏X9超级增程，一款对小鹏来说，很有代表性的车型： ❶先说重点，这次在销量上，依旧很顶，上市1小时就打破纯电版本的历史全天大定数，且北方地区订单占比首超50%，且顶配版本占比79%，这里就至少说明了3件事了：一是X9增程不管产品力还是价格，都到位了；二是鉴于实际用车场景，增程版本确实对北方老铁有无法抗拒的吸引力；三是，最主打的顶配，依旧是性价比最高的版本。 ❷小鹏X9的这个超级增程，就是目前行业纸面参数表现最好的增程系统：吃92号粗粮、800V+5C超充、452公里的纯电续航+1602公里的综合续航、关键，这还是台能装能拉的大7座的MPV（家用相当舒服），什么含金量，不用我多说了吧？ ❸在SKU的设置上，X9增程也一如既往地精简， 2 个SKU，依次是Max版和Ultra版，后者比前者贵了2万，主要贵在了额外多出的2颗图灵AI芯片上（整车算力差1500TOPS），所以，如果你对智能化，尤其是明年到来的L3辅助驾驶有强需求，直接无脑选Ultra版。 ❹增程版价格区间在30.98～32.98万，而纯电版的价格区间在35.98～42.98万，主要区别有4个： ︎●增程版全是5C的磷酸超充电池，纯电版除低配外都是3C的三元锂电池； ︎●增程版导入了图灵平台，纯电版依旧是Orin平台； ︎●增程版全新后置单电机，纯电版高配是双电机； ︎●增程版的7.1.6的杜比全景声音响要选装（限时免费送），纯电版则是标配； 所以，配置上两者是各有千秋的，就看你们怎么取舍了，但毫无疑问的是，X9增程版的综合质价比，明显要更高一些。 ❺超级增程版本的推出，意义主要有两个：一是有效对冲新能源购置税补贴减半带来的影响，稳住销量基本盘；二是面向海外市场，用增程去开拓那些补能基建一般的国家。 最后，同步预告一下，小鹏的几款老熟人车型，明年都会陆续加上超级增程的版本，销量结构也会逐步切换为：「纯电为主，增程为辅」。

从数字AI到物理AI，2025小鹏科技日详解！ 以前很多人印象里的小鹏：一家造型设计、智能化以及质价比都做的不错的新势力车企，但在机器人和飞行汽车领域，只能算是刚入场的新人，小打小闹罢了。 而现在的小鹏：已经正式升级为「物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司」，在人形机器人、飞行汽车以及新能源车领域，都有能拿得出手的技术和产品，也都是业内TOP级的存在，而这一切的改变，就发生在2025小鹏科技日上： ❶新能源汽车 这项业务堪称鹏子的老本行了，去年小鹏MONA M03的发布，就是小鹏刮骨疗伤，浴火重生的回归，以后，P7+、改款的G6、G9、全新的P7，几乎每一款都能在对应的细分领域掀起一场规模不小的“地震”，也在不断助推小鹏登上更大更广阔的舞台（在不久前公布的10月份销量数据中，小鹏以42013台的成绩再创新高，也是连续第二个月破4万台大关），业绩持续向好的本质，靠的是对市场需求的精准洞察、供应链把控 + 渠道扩张 + 补能网络的完善以及科技平权的落实到位，月销4万不是小鹏的终点，鲲鹏超级增程的发布，就是打开销量的关键所在，X9首发、后续P7+、G9、G7都会跟上，还能批量发往海外，你们就想想这个销量增长潜力会有多大。 ❷飞行汽车 一个冷知识，小鹏汇天的创立时间比小鹏汽车本身还要早（前者是2013年，后者则是2014年），而现在，小鹏汇天已成长为亚洲规模最大的飞行汽车公司，手握着超7000台订单（其中包含中东土豪600台的海外大单），而就在科技日的前几天，小鹏汇天的量产工厂，也是全球首个飞行汽车量产工厂，正式试产（迎来首台飞行器的正式下线），坐标就在广州，年产能是“万辆级”，理论上，只要可以搬上流水线，意味着就能实现规模化生产，也就意味着能逐步走向商用，乃至民用（因为成本降下来了），对了，小鹏汇天还弄了个新的A868低空飞行器，跟飞行汽车一起，构建起低空出行的两套飞行体系（前者面向个人，后者面向多人），我只能说，低空出行的美好蓝图，正在逐步变为现实。 ❸机器人 人形机器人跟飞行汽车一样，同为能颠覆未来，且对人类生活方式产生重大变革的核心科技产物，而小鹏的最新杰作——IRON，主打的就是一个极致拟人，发布会上的猫步前行，就让不少人怀疑这是真人假扮的吗？引起了一场舆论闹剧，也让不少人漏出了心中的辫子，大哥，人家宇树的都能打功夫，能跳街舞，也没见有人质疑呀～ 最后，我稍微做一个预期展望吧，未来5～10年内，小鹏会逐步成长为中国乃至世界科技的领军企业之一，深刻影响科技进程的那种。

小鹏X9超级增程，纯电续航称第一！ 小鹏X9超级增程，用实力给各位友商上演了一波什么叫「后来者居上」！ 我们直接用数据说话： ❶论单次续航 小鹏X9的综合续航是1602公里，里面包含了452公里的纯电续航，翻译过来就是，不管你是打算一周通勤只用纯电（已经把“续航打折”的部分也算进去了），抑或是想来一场说走就走的长途出行，都可以从从容容，游刃有余！ ❷论充电速度 它是全域800V + 5C的超充大满配，充电10分钟，极速补能313公里，回血表现稳居行业第一梯队。 ❸论用车成本 即便作为一台车长超过5米3的家用大车，它的CLTC百公里综合电耗依旧只有16.5度电（目前的全球最低）；如果真要加油的话，给它吃92号粗粮就行，说人话就是，干活又快又好，但是用车成本却低到令人发指。 综上，难怪小鹏X9超级增程，敢称自己是「面向全球的下一代增程」，确实有点东西，预售价35万起，提前预祝大卖吧！