皮皮电车日记

德味的9系旗舰，大众9X，了解一下？ 等了好久终于等到今天，大众粉丝们，这几天终于能把头抬起来了，上汽大众ID. ERA 9X首销1小时，锁单就破万了，对的，是锁单，这个含金量那就相当高了。 毕竟很长一段时间里，行业和消费者对合资新能源的印象，总绕不开“挤牙膏”式的配置、玩套路的定价，还有跟不上节奏的智能化。但这次ID. ERA 9X一出手，确实对味了。 限时权益价29.98万起，难得的是不玩“丐版引流”的老套路，三款车型全系标配四驱，EA211黄金增程器、主动后轮转向、核心智驾系统、魔术屏这些核心配置直接拉满，入门即高配的诚意，在同价位合资车型里几乎找不到对手。配套的首任车主终身质保、高额置换补贴、零息金融等全周期礼遇，更是把用户购车、用车的顾虑一次性打消。 智能化上同样有大的突破，全球首搭的Momenta R7强化学习世界模型，不是堆参数的纸面实力，而是真的解决日常通勤痛点：提前预判开门杀、精准识别路面杂物减少误刹，140km/h的AEB刹停能力，直接把合资车的智驾短板补到了行业第一梯队。再加上超1600km的综合续航、堪比小车的转弯半径、全场景拉满的座舱舒适配置，也难怪预售至今订单破万、锁单超3000，过半用户都来自其他品牌。 说到底，绝不是合资没有造好新能源车的能力，一是油切电，技术切换会有阵痛期；二是确实需要更扎根国内，在中国为中国，才能更懂中国用户；三，造好车的关键是懂的结合国产供应链的优势，也就是“知人善用”，总之，上汽大众ID. ERA 9X用德系精工的底子，配上中国市场最前沿的智能科技，给合资新能源的反攻，打了个好样。

不止三电和智能，共进吉利全域AI2.0时代！ 吉利这次的北京车展，主线就一个，把自己未来几年在智能出行这块的家底和布局，通通亮出来，所谓正式迈入全域AI 2.0时代，真不是随便喊个口号，而是从底层架构到全链路布局，都落到了实处。 首先，这次展台上最抓眼球的，肯定是首发的Robotaxi原型车Eva Cab。我看好多车友、包括我们同行第一眼都相视一笑了，说这前脸看着太眼熟了，这不极氪MIX的放大版吗？甚至还有人说，这俩不会是同平台的亲兄弟吧？但真往深了扒就知道，这台车跟咱们平时见的民用量产车，根本不是一个路子。它是正儿八经为L4级自动驾驶正向原生开发的，不是市面上那种拿量产车改出来的半成品，全新的EEA 4.0电子电气架构，从根上就是为高阶智驾量身做的，跟极氪MIX的架构体系完全是两码事。 这段时间圈里一直在吵，说L3级辅助驾驶就是个伪命题，权责边界扯不清，能用的场景也有限。吉利这次直接用行动给了最实在的回应：与其在L3的灰色地带里来回拉扯，不如直接一步到位，拿出了能落地量产的L4级千里浩瀚G-ASD自动驾驶方案。超3000TOPS的整车算力，还有首发的2160线可量产数字化激光雷达，从环境感知、逻辑思考到行车决策、车辆执行，全链条都完成了升级。最关键的是，这东西不是实验室里的概念货，曹操出行已经在多座城市跑了超一年的试运营，百万公里的真实路测数据摆在这，量产落地指日可待。 当然，咱们大吉利的野心，也早就跳出了单车智能的内卷，从地面的智能驾驶、到低空出行布局，再到已经上天组网的低轨卫星，搭配自研大模型和超算中心，直接凑成了一套“天地一体化”的完整闭环，落地时间也绝不画大饼，2027年就要落地曹操出行的定制版车型，加速Robotaxi规模化落地。 打个总结，智能电动的下半场，早就不是拼某一个单点技术谁更亮眼，拼的是全栈自研的体系力，这次北京车展上，吉利用这套全域AI 2.0的布局告诉行业，未来出行的竞争，早就不是一款车的输赢，而是一整套生态体系的较量，这一步，吉利不仅走得快，也走得相当稳健。

理想L9 Livis：都准备好了吗？该我出招了！ 理想今年最重磅的旗舰——L9 Livis，在北京车展上正式亮相了，这次没有强调什么“全尺寸”“大满配”这些老生常谈的营销话术，反而把核心落在一句有点抽象的话上——「具身智能旗舰SUV」。关键就在“具身智能”这4个字上。 过去大家讲智能，更多是屏幕、语音、辅助驾驶，但理想这次想表达的是：不只是“会算”，还要“会动”，而且是那种能直接作用在真实世界、改变你用车体验的“动”，L9 Livis就是这个思路的具体落点： 先看外观，车长超过5米2、轴距3125mm，但观感和上一代有点不一样——不再是那种“稳重取向的大”，而是更有力量感。它把前悬收紧、尾部拉长，视觉重心往后压，配合高机盖和宽肩设计，整台车更像是“站住了”，而不是简单地“铺开了”。 细节上也能看出它在往更高级的工业品走。比如把传统超声波雷达换成UWB，直接把车身上一圈传感器开孔“抹掉”，表面干净很多；再比如晶灰镀铬、贯穿侧面的棱线、双色腰线这些，说白了就是在一件事上用力——让你在阳光下一眼看过去，就觉得这车“很整、很贵”。 但这些都只是表层，真正把“具身智能”落地的，是底盘。 以前你是被动接受路况，颠就是颠、晃就是晃；现在它开始主动去“处理路面”，通过这个800V的主动悬架，改变车和路的关系，过坑洼，它更像提前把冲击抹掉，而不是事后过滤；过弯、变道，车身稳定得像被控制住一样，侧倾明显被压住。 再加上全线控底盘、后轮转向，这台接近3吨的车，开起来反而要好掌控得多，再补充一个关键点，L9 Livis的单轮举升力超过1万牛，陷车能自救；换胎不用千斤顶，这些听起来有点极客，但背后都是同一件事：把能力从“参数”变成“场景”。 安全这块，理想还是一贯的思路：车门保留机械+电动双逻辑，谁都能用；开门前用激光雷达扫一圈，尽量避免“开门杀”；四门独立控制+不断电冗余，极端情况下也能打开。包括电吸门夹手这种小概率问题，也用电容防夹条去兜住。 至于智能和动力部分，理想这次明显收着讲。双马赫100芯片、2560TOPS算力、5C增程，这些关键词已经给出来了，但核心内容还是留到5月15号发布会。 简而言之，理想L9 Livis的思路，不是简单去做一台“更强的L9”，而是在换一种方式重新定义未来的旗舰SUV该有的模样。

全军出击！北京车展奇瑞展台必打卡！ 今年北京车展逛完，要说存在感拉满的品牌，奇瑞绝对算一个，因为直接把家底全亮出来了：57款车、31项核心技术，从产品到技术再到全球化布局，一套组合拳打下来，含金量很足！ 先来看看车本身：这次奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR五个品牌直接同馆联动，把不同人群、不同用车场景切得明明白白，从家用SUV到性能豪华车，从旅行越野到年轻人喜欢的个性小车，主打一个全价位段、全品类、全覆盖，家大业大是这样的，搞“饱和式攻击”跟玩一样。 有两款车型值得重点提一下： 风云A9，奇瑞的心血力作，设计拿了红点奖，在核心的三电、智舱、辅助驾驶和音响这些用户能摸到用到的东西，花了大功夫，目前已开启小订。 奇瑞QQ，大家记忆里的“小车之王”，王者归来的全新QQ3，依旧相当能打，卖得也很好，车展上官宣，将打造成全球车型，进军海外市场！说白了，这是奇瑞对全球用户需求摸得更透了：不是所有人都需要大车、豪车，但谁都想要一台好开、靠谱、不折腾的代步小车。 至于那些概念车，其实不用一台台抠细节，核心看它的方向就够了。不管是瑞虎X这种大尺寸旗舰SUV，还是ARRIZO、风云衍生出来的各种版本，本质上都是奇瑞在突破想象力的边界，同时也在向大家秀秀肌肉。 而奇瑞真正的底气，说还得在技术上，例如：热效率达48.57%的鲲鹏天擎、DHT360电机、猎鹰智驾等等一些列大招，表面看是秀肌肉，换个角度想，其实是在回应这么久以来大家对中国品牌的一个质疑：到底有没有持续的底层自研能力。 现在奇瑞给的答案很明确：不做单点的技术突破，而是搭一整套完整的技术闭环，从动力系统到智能驾驶，再到整车生态。 所以，逛完整个奇瑞展台你会发现，这次值得细看的，从来不是某一台爆款车，而是它整个品牌状态的变化——从以前那个靠性价比出圈的理工男，早就往体系化、全球化、技术驱动的方向深耕了，而且越走越稳，越走越顺。