两缸意大利炮
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“保时米”和“保时界”的形象舆论，在我眼里有什么不同？
最近尚界Z7的节奏也起来了，当然“保时界”的舆论也跟着起来。这让我很自然地带入了“小米SU7借鉴声波”的案例。但相对于之前处于中立态度，这一次我反而觉得“尚界Z7的路人好感和销量可能有一个不太乐观”。
这里我主观地排除去讨论“鸿蒙技术+上汽技术”对于打造一台「35万内最智能轿跑定位」的“轻而易举”，以及华为流量的“爆款制造”能力，仅从可能的营销环境差异去评论~
PS : 由于担心自己形象太像黑子，我还让Ai帮我揪一下错（下面截图）。非专业、纯主观表达对尚界Z7设计的看法，不喜随便喷
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首要观点即：尚界Z7是直接贴脸开大，而小米SU7更多是舆论节奏带动。
此前小米SU7虽然被调侃为“保时米”，但实际上对于汽车爱好者而言更像“迈凯伦”，只是侧面型线上很像保时捷taycan，但区分度还很明显。被舆论如此炒作，也侧面反映了迈凯伦的国民认知度就是远低于保时捷，而“实际上不像”也给消费者客群“说服自己”的成本留有余地。
但尚界Z7在“像保时捷”这件事上反而没有这种余地了，除了时机的相对劣势（SU7之后），高端轿车客群的胃口比较刁之外，还有“鸿蒙智行”品牌本身年轻群体号召力的不足，以及尚界品牌的定位认知较低。
所以第二个观点就是：尚界Z7的决策心理成本太高，且有可能会失去高收入人群的“围观和认可”
由于不少买保时捷的人都不一定能买迈凯伦、法拉利，所以小米SU7在智能生态+优秀驾控的加持上决策心理成本并不高，就是买台玩具。（至少我也有想买过的冲动，即便我现在也觉得不好看，我觉得智界S7实际上更好看哈哈哈）。用一句话总结 — 「阶级的绝对割裂，再近也是路人」。而买保时捷的人，可能就是你的老板、领导等平时能接触的人，他们看尚界Z7有可能就像是当年看“众泰”了。
尚界Z7的定价就很尴尬了，如果在20万左右，那对尚界品牌冲高可能帮助不大，但对下沉市场有帮助。如果在20-30万区间，极氪、小米、小鹏、蔚来都是以个性设计先获年轻人认可的存在，小米SU7至少是创造了独立的品类，而对于上汽的轿车，我更喜欢智己L7（L6不行）。
为什么说是高收入人群认可的流失？因为主流消费趋势的渗透路径基本上都是高线城市向低线城市渗透，高收入圈层向大众圈层渗透。买华为的人，很大一部分都是想表明自己有实力，符合自己是社会中坚的需求。 我对此举一个例子“买M9的那群人，如果有买轿车的计划，我认为都不一定会买Z7。”
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