登斯基
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突然想起上回小鹏工厂伴手礼，是“小鹏总部+小鹏工厂”的套票，也看到小鹏汽车App上线了对外售票的入口，这是小鹏内部不盈利，但要维持基础运营成本的公益项目，主打的就是湾区科技之旅的一环。
首先，先说一点，类似的事，并不新鲜。近则，蔚来合肥工厂用积分兑换参观票已经运营很长一段时间，目测体验也会更极致些；更早的时候，我们读小学的时候，佛山大众、广汽丰田更早就开通团队参观预约。
但类似的事情落在小鹏身上，那就值得说说，小鹏出生不在富家（行为上不像，思维上也不是，从而细节把控上也不算），从外到内，如你所见，就是比较“朴素”，像极了广东包租公短裤直套、人字拖为底的不张扬软装，遮不住裤兜里几栋楼钥匙的“殷实”。
为何这么一家企业成了湾区的科技门面？核心当然是资本想象力与未来竞争力，网上有太多讨论，姑且不说。
倒是有些往事，值得拿出说说：
2019年，当时G3还在郑州跟海马联合生产，而P7则真正意义上，首次大大方方地在自家工厂（现今的小鹏肇庆工厂）生产，当时非常想广而告之，但苦于预算不足，我记得开场硬是拉上@MiuMiu吴小妞 与@大包子狸 和何小鹏做了一场逛厂直播，这场直播当时看来很兴奋，毕竟自家脸上添光了。而现场邀请的媒体也不过50家，还是以南方本地媒体为主。
而在后期传播上，总预算在精打细算下，压根没想过要重金放在工厂传播上，当时内部想让工厂更广为人知，尤其是C端的人也能来逛一下，甚至是别的品牌车主，特斯拉、蔚来的车主，都无任欢迎。
当时内部就抖了个机灵，让有社群能力的媒体完成招募、带队、后尾传播的动作，分了好几组，印象最深的是，当时就找了@电动车公社胡婷 ，由当时负责工厂传播的@超文同学66 作为厂内向导，带着大家依次看了各个车间，当时在队内还有还没正式上线的@肉肉爸比ev 。
碰巧的是，以上Q到人，依旧在这个新能源圈子发光发热，特别像是当年的焊装车间的火花点，当时还未能控制得很好，偶尔还会弹到过道上，互相需多额外嘱咐，多看来时路。
早期的小鹏工厂串联的人与事当然不止这一件，当下已经卖了一百万台纯电车的小鹏坐拥多家工厂，还具备海外本土化生产能力，单个车型10万台下线，如过目浮烟，不值得多看一眼，无法对比，写下来，纪念一下。
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