阿呜的行摄之旅
蔚来高活跃用户
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12月12日白天北京下了大雪。其实天气预报早就说了，可没想到晚高峰路上还是堵得厉害。后来才知道，原来今年北京为了减少融雪剂对环境、道路和车辆的损害，限制了融雪剂的使用，所以路上格外滑。我家领导开油车出门，忘了开雪地模式，在地穿甲路面上没刹住，追尾了前车，最后赔了400块钱私了。所以我下班时特别小心，一上车就把雪地模式打开了，心里才踏实点儿。
蔚来车的雪地模式会把抬头显的颜色自动调整为暖色，使得白色背景路面下更为醒目，这点小细节还真令人意外的。
我专门查了一下蔚来ES6的手册，上面说：当开启雪地模式时，车辆将保持全时四驱的工作状态，前后轮的扭矩分配锁定为50:50，电门初段的响应灵敏度被调节得更低，以增加起步的稳定性；同时，车辆的制动能量回收等级将被设置为极低。
让我做些“说人话”的解释：
1、 全时四驱，前后扭矩50:50：让四轮都有驱动力且均匀用力。避免某个轮子空转打滑。
2、 电门初段响应灵敏的降低：车起步加速更柔和，避免急加速导致打滑。
3、 能量回收设为极低：电车能量回收就是松电门车辆会回收能量，相当于自动踩刹车；把它调低相当于减少冰面刹车导致打滑。
总之，雪地模式及时为了驾驶更加温柔平顺，蔚来全系车型双电机的优势很明显。我实测在路上跑到时速50多，车还十分稳。
不过路上很多车不是四驱，所以大部分人都开得很慢。我28公里多的回家路，竟然开了三个多小时！一路走走停停，天冷又开着空调和座椅加热，加上能量回收调得很低，这段的能耗创了历史新高——百公里40.8度电。
虽然这一路开得慢、耗电高，但稳稳当当地到家，比什么都强。选车还得选双电机四驱啊。
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