今天来到华为松山湖基地，参加小鹏X9增程车型上搭载的华为DriveONE下一代增程发电机技术分享会。 许多朋友看到下一代会觉得是不是有新技术发布，实际上呢这次的下一代超级增程发电机已经搭载在现款X9超级增程车型上，为什么叫下一代呢？因为在这一代就用上了下一代发电机技术，所以叫下一代。 技术分享会首先是华为王超进行演讲，王超是华为智能电动产品线总裁。他提到其实华为早在2014年就开始新能源汽车技术的研发，并在2018年首次发布DriveONE油冷动力总成，同年，华为也将增程方案作为一车双能策略重点投入。 直到2025年动力总成当年交付超过100万套，DriveONE增程方案当年交付也超过50万辆。 这里和大家分享一个王超的观点，他表示在2026-2027年间，就会有超过2000km的增程车型出现，大家也可以猜猜会是什么车型。 在2024年11月，小鹏也和华为正式合作！王超也提到在2025年和小鹏合作了5款车型，有X9增程、G6增程、G7增程、P7+增程，最后一款应该是G01增程。 那么在X9超级增程车型上，新车搭载了华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。具备“强”与“静”两大核心特性，为小鹏X9超级增程提供更稳定的效率以及安静无感的增程体验。 其中搭配1.5T高效增程器，其带来85kW最大发电功率，确保车辆在高速行驶、爬坡等高负荷场景下依然电力充沛，彻底告别续航焦虑。 还首创了旋叠飞瀑技术，实现多项关键突破： - 92%超高效率 + 更低热害，让发电更省油、更安静、更可靠 - 在更短叠长下提升散热能力，工作温升降低约10°C - 高持续功率与85kW峰值输出，带来更强整车保电能力 - 行业内领先的1.88kW/kg持续发电功率密度，领先约40% -3.68kWh/L，每升油可以发电3.68kWh。 伟健之前也简单测试了X9增程亏电油耗测试，发现这台车的发电效率还挺强。亏电情况下高速行驶了106.2km后，表显还增加了119km的纯电续航。 其实除了电机技术以外，小鹏X9超级增程在研发之初就决定要突破四大挑战，架构、续航、动力、降噪。 「架构挑战」 在以往的增程车型中，这些都是不好的体验，比如架构，许多车型虽然都做了一车双能，但显然增程版对比纯电版会牺牲一些功能。架构是车企最重要的核心技术，架构要支持很多车，要有全面的适配度。 比如车内空间的布局！X9车型从纯电转换到增程，在增加了发动机+发电机的同时，X9增程版也保留了X9纯电版的大空间！包括纯平地台、翻折座椅等，这个其实真的很难。 小鹏突破这一点主要是运用了两方面的技术，采用了华为DriveONE下一代增程发电机，Y向尺寸小于等于230mm；前舱一体压铸技术：零部件82合一，总内空X向长度提升23mm。 「续航挑战」 其次是续航，大部分增程车型的电池度数都是40kWh左右，而X9超级增程则采用了63.3kWh的电池组且搭载60L的大油箱，CLTC综合里程达到1602km。其次是用了高效发电机，发电效率超过了92%，燃油发电效率超过3.6kWh/L，也就是1L油可以充3.6kWh电。另外新车的能耗也更低，因此也保证了X9增程的超续航。我们也马上能拿到X9增程试驾车，到时候给大家测试这台车的真是续航里程。 「动力挑战」 动力，增程车型的发动机不像插混车一样是直驱，所以在以往增程车型亏电的情况下动力是一大问题，有可能你高速超车的时候都会没力。X9超级增程车型在SOC 8%时动力也不衰减，我之前去试驾的时候也在高速感受了下，确实没有感受到亏电时动力有太大的衰减。正是因为X9超级增程采用了800V混合碳化硅同轴电驱系统。体积更小、效能更高。 「无感增程挑战」 “有电是条龙，没电是条虫”这句玩笑话是一些用户运用在早期增程车型上，特别是亏电时的感受，动力差且噪音大。小鹏X9超级增程的增程器介入噪音小于等于0.5dB。其中也和华为一起研发了主动停缸功能技术，使得增程器启停震动总值减少60%，实现无感启停；增程器结构深度优化，单体噪声降低10%，关键点震动噪音减少30%；ENC增程器主动降噪，加速轰鸣音突出峰值最大降低7dB(A)。