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置顶 【破风计划·倒计时5天】
常岩
2025-06-05

某车企关于常压油箱不正确的解读,并且妄图拿吉利几年前的插混油箱来替自己洗白,因此本文主要科普几个疑点: 1, 市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物? 2,国六蒸发污染物排放测试是怎么做的? 3, 为什么燃油车,日系HEV,吉利PHEV,比亚迪PHEV都带常压油箱,但是不一定都能过蒸发污染物排放测试? 4, 李云飞说的,如果碳罐满了就启动发动机燃烧,合不合理? —————————————————————— ❶市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物? 车企吵来吵去的常压油箱,主要涉及到国六排放中关于【蒸发污染排放物】的法规测试。注意:这里指的蒸发污染物排放测试验,跟所谓国六A和国六B没有关系。 其次,法规中并没有规定一定要用常压油箱还是高压油箱。法规中甚至允许这两种解题思路的同时存在,因此针对高压/低压油箱方案,提供了两种测试流程: 一种是【装备整体碳罐】,其实就是常压油箱+碳罐方案。 针对车型有:燃油车,HEV,以及部分PHEV。 在油箱和发动机之间的有一个碳罐,汽油蒸汽能够被碳罐吸收并储存在碳罐中,等到下一次发动机启动,碳罐内吸附的汽油蒸汽就能够被吸入发动机燃烧掉,防止污染大气。 因为是常压油箱,油箱并没有多大能力储存汽油蒸汽,所以碳罐就是吸收汽油蒸汽的主力。 另一种是装备非整体,仅控制加油排放碳罐的系统,其实就是高压油箱+碳罐方案。 针对车型有:主流PHEV 这套系统平时油箱产生的汽油蒸汽都被存储在高压油箱里,只有等到发动机启动时,汽油蒸汽才会被发动机烧掉。 ———————————————————————— ❷ 蒸发排放物测试是怎么做的? 以常压油箱方案蒸发污染物测试来说,整个蒸发污染物排放测试就三步: ●第一步: 车辆预处理。这个阶段其实就干一件事,把【碳罐装满】,确保没有能力吸附更多的燃油蒸汽。 ●第二步: 高温下行驶40分钟。这个阶段的目的是通过发动机运转,尽可能把吸附满的碳罐【“清空”】。 第二步是整个排放测试核心,能否把【碳罐清空】就成为第三步能不能通过的关键。 ●第三步: 真正的测试考核阶段。 把这车放在一个密闭环境两三天,测量他没被碳罐吸收,而泄露到环境中的汽油蒸汽浓度。 一句话概括整个测试: 先把碳罐吸附满; 再让车自己跑一个循环,尝试去【清空碳罐】; 再把车静止在密闭空间,测量没经过碳罐吸收而泄露的汽油蒸汽。 ———————————————————————— 3,为什么燃油车,日系HEV,吉利PHEV,比亚迪PHEV都带常压油箱,但不一定都能过蒸发污染物排放测试? ●对于燃油车+常压油箱: 因为在上面排放测试的第二步,发动机一直运转把碳罐清空了,第三步中碳罐还有余力吸收多余的汽油蒸汽,所以测试能过。 ●对于日系HEV+常压油箱: 日系HEV本质还是燃油车,第二步中发动机也能够持续运转,把碳罐清空,所以测试能过。 ●吉利早期PHEV+常压油箱:李云飞说吉利2018年有些车型也是常压油箱。 这话没错,但是李云飞忽略了一个点就是,吉利早起的PHEV跟比亚迪DMI有本质区别。 吉利早期PHEV还是小电池短续航+小电机方案,以油为主,电为辅的行驶策略,在做排放测试时,发动机一定会长时间启动清空碳罐,通过排放测试。 这些混动电机才60kw啊,必然是以发动机驱动为主。 ●而对于某厂商插混方案,是以大电池+大电机,以电为主,油为辅的策略,整个排放测试发动机启动概率很低,碳罐被清空概率很低,第三步自然无法全部吸收油箱中的蒸汽,而泄露。 —————————————————————— 4,李云飞说的,如果碳罐满了就启动发动机燃烧,合不合理? 不合理 排放测试时,如果碳罐满了就启动发动机,涉及两个问题: 1, 排放测试第二步中跑的是WLTC循环,碳罐满了就启动发动机,涉嫌工况识别。 对于带常压油箱的PHEV,法规要求充满电进行第二步实验,因此整个测试必然是先用电再用油。 2,汽车静置在密闭空间两天,如果碳罐满了,谁给你机会启动发动机?谁允许你启动发动机。 3,实际场景中,碳罐满了,你的车选择了纯电模式且还有80%的电量,突然给你打开发动机,这算不算违背你意愿?

陈大个同学
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2025-05-29

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2025-04-27

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2025-04-27 · 小米SU7

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