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动态

按这个文章的说法，以后大吉利的智驾，只有一个团队：千里科技了，原来华为的老将王军和陈奇也汇合了。 千里科技和魅族科技，分别提供大吉利的智驾和车机，吉利的整合是真的很快很猛。 以后这两个公司也好像引望一样，提供智驾和座舱的解决方案，而且后者还提供给外部车企，比如红旗现在就用了Flyme Auto的车机。

贺磊
动态

《走进用户 广林同学和大家聊聊吉利银河 A7 背后的故事》 吉利银河 A7 马上就要在 8 月 8 号正式上市了；对于这款车型，它可以说是吉利银河下半年非常重要、甚至说是吉利银河一定要成功的一款车型，承接的意义也非常大。 因为它面向更多是那些千千万万拥有家里第一台车的小家庭，吉利银河对这款车型下了非常多心思，就我的感受而言 10 万级别的车，用了 50 万级别市场的态度去对待。 无论你是不是这款车型的意向消费者，我觉得这次的小动态可以让你看到吉利银河在构思吉利银河 A7 这款车型时背后更多的小故事。 要聊就先聊这款车最大的优势之一吧，那就是能耗；不知道大家还记不记得，吉利银河 A7 在一开始就宣传的是 2L 级的亏电油耗，甚至首次曝光的时候身上就披着“2L 闯全球，2100 公里综合续航”的伪装纸。 在国内的话其实大家对于各家亏电油耗宣传这方面的消息还是比较习以为常的了，但前段时间发酵得比较有热度的一件事是 A7 这个亏电油耗的事传到了日本。 他们就产生了质疑，所以吉利的传播团队觉得这是一个很好的宣传点，而且日本网友也确实在关注。因为目前的吉尼斯节油纪录是3L。 所以当时范峻毅范总就在微博上也说了，“打破质疑的最好做法就是行动”。结果就真的去跑了一次，实际跑完之后，整体成绩还是不错的，都在 3L 之内。 其实这件事也能很好把国内新能源汽车方面的一些技术成果传播到国外的市场。在我看来对这个活动也非常有价值，其实我也想车企们把自己的好东西展示给外国人看，这是属于我们的时代。 后面我们国内包括我自己也测试过了这款车的一个亏电油耗，3L 以下非常轻松；深圳这边跑大概 2.6 左右。 其实吉利银河 A7 这款车重要的一点是油耗，第二点是续航，第三点是空间，第四点才是智能化；当初的产品定义基本框架就是这么定下来的，并且这不是吉利银河自己内部讨论定的，而是吉利银河与用户做了 17 轮的共创得出的结论。 包括空间上，A7设计时也有很多考量，首先车型并不是越大越好，产品方面的人调查之后发现轴距空间定在 2.85 米，刚刚好能满足空间与豪华配置的兼顾，如果定 2.9 米以上用户人群就发生很大的变化了。 我觉得这也很好地解析了此前很多人说吉利银河 A7 轴距不够长的问题。 再来聊聊智驾，相信大家也发现了，吉利银河 A7 第一轮推出的是搭载千里浩瀚的配置，第二轮推出了基础辅助驾驶版型，之前星耀 8 也是这个思路。 其实内部对此也有过考量，像之前星耀 8 非千里浩瀚占比差不多 12% 左右；不算少，但是现在市场的营商环境好像就是没有智驾不能卖一样。 吉利银河调查确实有用户表示不想为了这些高阶功能额外花费几千块或者上万块，所以吉利银河 A7 正是基于用户这个声音推出了基础智能辅助驾驶系统版型，毕竟也确实省了一些钱。 将吉利银河 A7 打造成大爆款的思维，也是研发团队在做这款产品时共同达成的目标，但对于吉利银河来说他们不太希望这是一个简单的数字来追求。 他们觉得做产品必须真正抓住用户需求。作为吉利汽车销售公司总经理——范峻毅就参加了 60% 以上的用户调研，吉利银河 A7 的 17 场调研他参加了 9 场，吉利汽车销售公司副总经理——关久旸更是全程参加了。 有时候用户中的呼声更加重要，有些人会喜欢性能小车，有些喜欢功能车。 另外这里多说一嘴，银河 A7 这款车所有的底盘调校工作都是由路特斯团队完成的。这款车在油耗、底盘调校、智能化方面的表现，首要原则就是尊重用户的痛点和需求。 那时候德国研发中心就承接了这个任务。而日常测试的场所就是纽博格林赛道；所以这款车的动态表现确实很不一样，大伙可以去尝试一下。 但吉利银河最后选择了另一条路线，不只做纯粹的性能车、功能车，而是做一款让所有人第一眼看到就喜欢、很心动的车。其次，在功能上，他们要做到比别的车“多一策”。 所以我们能看见吉利银河的车型往往配置，空间，大小都比竞品高一点，或者大一点。 在之前，网上还透露出了另一种声音，说凭什么吉利银河能卖这么便宜，难道你们的成本压力不会很大吗，后来经过我的询问，内部的压力确实大，非常大。 但是由于框架的成熟，在研发方面会相对轻松很多，底盘用料这些东西其实都时按斤算的，GEA 架构成熟后这些都不是难题；还可以用更大的料厚、加强板材料等等来保证质量。 配置高，更是与整个供应商相互配合的成果；现在的吉利银河不仅打通研发和销售部门之间的壁垒，采购部门也深度参与进来，营销和研发部门必须紧密合作。 用户需要哪些东西？精准到哪些配置？用户的反馈等等在内部马上就能相互流通；吉利银河也和我说过，在之前，他们经常会遇到这种情况： 研发会觉得：“我的好东西都给营销了，怎么就卖不动呢？” 营销反过来也会想：“研发把好东西成本搞得那么高，让我怎么卖得动？” 各搞各的完全行不通，现在完全不一样了，现在如果市场看到一个颜色非常喜欢，发过去，问什么时候可以试一下这个颜色，生产那边响应很快，色差在+5 度、-3 度范围内都能快速调整。 这个就是吉利银河自己摸索出来的爆款之路；所以从银河 E5 那时候开始，整个面貌完全就不一样了。 今年上半年银河销量是 54.8 万辆，同比增长了 232%，这个业绩主要不是靠去年上半年的产品支撑的，而是靠去年下半年上市的新产品支撑了今年上半年的销量。所以今年银河 A7 至关重要，它直接决定了明年上半年的销量增长。 回顾总结来看，我们可以看到，吉利银河 A7 始终是一款走进用户，在细节方面精细打磨的产品。吉利银河非常认真地去对待每一款产品，这是吉利银河主要的市场，更是他智能精品车理念的导向成果。

广林同学
动态

独家曝光 ｜Flyme Auto 2 来了！ 上次到珠海，参加了万总和杜总的交流会。每次和Flyme同学们开这种大会，都会明显感受到行业上，车机终于有新的玩法。1.0 也是，2.0 更是。 这次 2.0 不仅是在 1.0 的基础上做更新，其次还有很多新的思考，这次爆料的内容不是很多，先和大家聊聊第一期，过几天我们结合首发的 10EM-P 也和大家进一步聊聊。 1、先和大家聊聊背景。 大家知道一个吉利的策略是一个持续性的战略，从架构、到整车平台再到智能化也是。未来 Flyme Auto 赋能的车型只会越来越多，但是形式会逐步统一。 Flyme Auto 以后只有两种样式，一种是我们比较常见的从星愿小车、吉利银河再到领克这种 15.4 寸的横屏，也是目前的主流形式。 还有一种就是目前我们看到领克 900 、吉利银河 M9 这种 30 英寸左右的大连屏，其实也是两个 15.4 寸屏合在一起，但是中间没有缝，交互做打通。 不同车型未来会有不同算力级别的配置，但是交互形式会走向统一。所以 Flyme 2.0 还有一个更重要的意义，就是真正成为“一个 Flyme”。 2、Flyme Auto 桌面新变化：交互和实用性再进阶。 我们和大家聊聊一些变化。从桌面看，Flyme 还是延续了多桌面的思考，但是这次主要做了几件事： 第一个变化就是我们图上给大家标记的，dock 栏平面化，变成完全透明底。 这样的效果就会和背景完全沉浸。这也是呼应了无界的主题。其次对应的 UI 也会调整，有一个视觉效果就是透明底了后，也会让 UI 变得清晰，容易点击。 第二个变化就是圆角。大家可以看到无论是导航入口、桌面卡片都变成圆角设计，和过去的直角，在视觉感受上不太一样。细心的同学也发现，2.0的卡片上设置内容会更丰富、且更实用。 比如点击小框不会直接进入应用，而是在桌面一级菜单就能进入大卡片，大卡片我们可以快速调节例如座椅舒适配置、音乐列表、最近应用等，就不需要和过去一样，进入全屏应用，再返回桌面那么繁琐了。 第三个变化就是时间插件。这里有个剧透是除了过去的多桌面外，这次还新增了很多 alive 壁纸。这个老魅族的朋友都很熟悉，比如文字壁纸、生长壁纸等都会在 2.0 上上车，会根据点击屏幕、车身动态甚至续航做动态壁纸的变化。 第四个变化就是 SR 了。在 2.0 中会在屏幕最顶端的状态栏上新增 SR 的入口，点击后可以进入 SR 界面。 2、小窗模式支持多任务了！ 过去的小窗模式很多同学抱怨的是只有一个任务，当时我们提的建议是能否左右切换多个任务小窗，这次Flyme把多任务以另一个形式做出来了。 当我们进入第二个任务的小窗时，原先的小窗会缩小隐藏在背后变出一个小小窗，只要我们点击小小窗的任务，就可以和原先的小窗做切换。 3、音乐界面，会更加沉浸。 音乐我觉得实际也是一种桌面，而且我们看过 M9 这种大连屏的效果，太震撼了。一整块屏都是音乐主题，非常沉浸。 这次其实还新增了几个细节，第一个就是音乐从过去的单一界面变成多界面。 以前我们进入 QQ 音乐后，点击歌曲进去后才是一张音乐主题界面，大家很喜欢 Flyme 的音乐主题，但是界面只有一张，比较单一。 现在在音乐主题变成多张，可以单独看列表、可以单独看目前播放状态也可以单独看歌词了，而且不同显示界面都在一个主题里，加上现在透明dock后，显示沉浸很多。 先和大家聊聊 2.0 一些基础更新，后续和大家聊聊其他变化

飞机先生
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沐风
11小时前 · 领克08 EM-P
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【沐风游记】清远·八界山 雨雾延绵不断的整个七月，在家里憋的要发霉了。 七月底，广东终于撕开了这个夏天一道珍贵的晴空缝隙，是个观星的好时机。 没有丝毫犹豫，跟另外两位蛤蟆车友一拍即合，从深圳出发，驱车行驶了几百公里，目的地直指清远阳山县的八界山。 📌导航定位：清远八界山 无需再多，直接导航这个目的地即可精准指引抵达山顶区域。我们也并没有执着于最终导航点，而是在接近终点时，选择了一处风机平台旁停车。 没曾想这个随性的决定，竟意外将我们推入了一场盛大晚霞的怀抱。 路况：通往山顶的盘山公路蜿蜒攀升，部分路段狭窄且伴有碎石，需要集中注意力，有一段还有在做农活的庄稼人。不过，对于经常相约一起跑山的蛤蟆车友而言，这也不是啥难事，稍加谨慎便能平稳通过啦。 停稳车后，就着路边的隔离墩展开露营椅，简单摆开携带的饮料跟简餐，就是一处再好不过的户外野餐了。 山风带着雨后的清新凉意掠过，片刻之后，眼前的天幕开始上演自然的魔法，我们几个在感慨，08的曜日银，果然还是要在落日下去看才最好看啊。无人机升起，就着这晚霞咔咔就是一顿拍。 拍延时的时候坐着聊天，不经意间抬头，意料之外的粉色天空就出现了，这日子过得好不惬意，驾驶的疲惫感转瞬间一扫而空了，取而代之的是无穷的兴奋。 星空环境还不错，有一点光污染，但是还在可接受的范围内。起码银河肉眼可见，手机也能拍出来。 插混的好处就是，出发前一箱油，中途便不再充电了，开了800公里回到家，上班再开个一星期也没有什么问题

我要上新出行开屏自驾游打卡领克汽车

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