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北京现代昂希诺

现代 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
17.28-19.88w
0.0
综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 500 km
  • 慢充时间 10.5 h
  • 轴距 2600 mm
  • 电池容量 64.2 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 13.8 kWh
  • 能量密度 141 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 GL 畅行版纯电续航 500km 电池 64.2kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 GLS 智捷版纯电续航 500km 电池 64.2kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 TOP 悦享版纯电续航 500km 电池 64.2kWh 综合输出功率 150kW

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车友点评

社区动态

双擎会铁皮

油改电里难得的精品? 去年曾有幸参加新出行的冬季续航大横评,当时被安排驾驶北京现代的昂希诺纯电动,在大雪天开着暖气跑了城市和高速续航。今天闲下来的时候跟大家聊聊这款车: 首先,这车从舆论习惯的分类来看,就是油改电。那么油改电都应该有很多共同的缺点。而这台车给予我较好的印象则是,这些本应有的原罪在它身上居然表现轻微甚至是有更好的表现。 第一点当然是续航的表现了,油改电车型因为底盘设计时候无法为电池以及布线等流出合理空间,很多车型更无法具有完整的电池液冷加温系统,所以续航能力都明显弱于纯电平台车型。 在参加续航测试的时候,我因为对车型功能不可能马上熟悉,造成当时跑续航的时候,并没有将昂希诺纯电动的使用参数调到最最节能的状态,直至跑趴的时候暖气都以能让人体感觉得微热的方式供应。 但昂希诺纯电在这种情况下城市里面居然跑了个全场第二,跑了四百多公里,仅次于 Aion LX,甚至超过了当时的 Model 3 长续航版。 高速续航成绩则稍逊色,但也在高速并且零下温度以及上坡路上,开着全程暖气也能跑了近三百公里。这个成绩,结合最近两个月的夏天天气,和同级别某些合资品牌的油改电SUV在市区也仅能跑甚至不到三百公里的实际表现相比,昂希诺可以说是完胜了,丝毫不逊色于纯电平台的产品。 第二点则是车机应用的体验。油改电车型大部分都是出自合资品牌,而合资品牌特别是很多日系品牌车机几乎是全行业最落后的状态,所以造成的印象就是油改电车型的车机都是很差的。但这台昂希诺纯电在最早的试驾文里面也都详细介绍过,对于纯电车型的用户体验考虑得很周到、很多特别针对电动车日常应用而考虑的细节功能。在这里就不一一展开介绍了,只说说最清晰明了的两个特点: 首先昂希诺纯电动这款车机几乎是我接触过的电车里面信息同屏涵盖量最完整的一个车机。 所谓同屏涵盖量,意思是同一个画面里,你开车最常用最有可能需要查看和操作的信息,都包涵在里面。你不需要进行功能切换,就可以看到这些信息,大大减免驾车的时候需要去触控屏幕的次数。 而且你想找到相关更详尽信息的速度也更快,例如仅需点击一下,和需要点击多次才能获取,是完全不同的感受。 昂希诺纯电动的主屏幕同时显示了导航,音乐或电台等多媒体播放,以及剩余电量和续航信息,还有距离最近的充电点公里数,这些都是使用一台电动车在日常驾驶过程中最喜欢马上看到的,这些信息很简明地排布在一个屏幕上,而如果你需要对其中更详细的信息进行了解,则可一点即达,无需通过繁琐的菜单选择。这个细节确实非常好评。 另外需要特别提一嘴是车机系统对于剩余里程的预估显示策略,昂希诺纯电动的属于较合理的类型。目前很多电车特别是自主品牌的车机系统,都有“欢乐表”的缺点,充满电后直接显示一个 NEDC 续航数字。造成后续根据实际情况更新就会在某些区域出现大跌,对于使用者来讲有被欺骗的感觉,不是一个好的体验。 昂希诺纯电动的预估剩余续航里程是根据最近短期内能耗表现实时运算更新的,所以会有“悲观表”的现象。当你充满后看到的续航数字很少,一直往下开就会有越开越多的错觉。因为里程越长确实平均能耗也会越低,实时更新就会出现跑得多跌得少,这个好处体现在续航末端的时候,显示的可续航预估数字很准确,对于用车来讲非常实用,可以更精准分配自己的行程。 当然,油改电的原罪,始终无法完全根除!在零下低温冷车充电功率这个环节,昂希诺纯电还是拿了个全场最低分(其他几台车不是油改电)。所以,要获得一台完整跟上时代步伐的纯电车型,当然是优先要考虑纯电平台的智能化汽车。 对了,以上的体验特点,后来在其他人试驾测试现代的另外一款车型,菲斯塔纯电动轿车上也有相同表现

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