拜腾M-Byte (停售)

整理电脑，找到了一些拜腾汽车的老图。即使现在看，这台车的产品设计依然有很多可圈可点的地方，可惜没了！ 现实告诉我们，能把一辆车从图纸、概念车到最终量产交付，还是挺难的。好的产品创意，不代表你能成功，活下来的都至少掉了几层皮。 #新能源大牛说##拜腾##新能源汽车#

大家还记得这个品牌吗，生不逢时的代表，好几次想要重回赛道又被现实残酷摩擦...现在二手车被挂上小黄鱼了，4.5-5万不等，不能上路。

11月1日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件正式开庭审理。

与富士康达成战略合作后，拜腾汽车启动新一轮融资。显然在这次与富士康的合作中，似乎并未落地如外界宣传的 2 亿美元注资，只是提到技术引进扶持，“富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源”力争在 2022 年第一季度前实现 M-Byte 的量产制造工作” 拜腾汽车联席CEO丁清芬也提到了新一轮的融资方式：由拜腾汽车现股东优先认领。如果现股东无人认领，则再寻求外部投资人的融资。” 目前拜腾主要股东包括一汽集团、宁德时代及南京市地方国资等，在 2017 年成立后完成 4 轮融资，共计 84 亿元。但拜腾方面称，已对此前拖欠一汽华利的收购尾款做出了还款安排。 我们看到过去地方国资方的投资都十分谨慎，其中一汽的投资并非采用直接现金注资，而是部分采用了战略合作，而且在一元获得一汽华利100% 的股权转让中，拜腾获得资质但也要承担华利 8 亿元的债务和 5462 万元的职工薪酬。这些都成为拜腾后续的“危机”。 而错失关键的 c 轮融资后，拜腾基本与支持后续车型的研发以及准备 IPO 无缘。 而作为组装代表商的富士康，在此次合作中也流露出其“别有用意”，此次合作也是富士康进一步踏入造车业的信号。 包括富士康最先注资拜腾前身的和谐富腾、再到宁德时代、FCA 等，以及到今年与裕隆联手推出 MIH 纯电车平台。与比亚迪的代工模式不同的是，富士康也想补其短板，力争在造车业夺得一席。而富士康能否利用制造领域的能力盘活拜腾，以及后续的市场表现如何，至今还是一个未知数。

2020 年最期待的一款新能源车是拜腾 M-Byte，也是我最期望能实现量产交付的车型之一。虽然说目前的新能源车还属于初期发展阶段，但特斯拉引导了电动车的一股大屏风，目前的车型大部分中控都是或竖屏、或横屏，拜腾提供了一种与众不同的设计方案，或者说是面向未来智能汽车的一种设计方案，更有自己的特点。M-Byte 是最不像车的一款车，就跟当年 Model 3 出来的时候没有仪表盘那样让人期待。 拜腾 M-Byte 的大屏设计逻辑有点类似于鼠标和电脑显示器，大屏充当的是显示器的作用，方向盘上的触控屏充当的是鼠标的作用，这么去理解就知道它的这种大屏交互逻辑了。我期待的是这种新的交互形式、新的大屏形式带来的不同驾驶体验。 过去因为活动也有接触过拜腾的一些员工，大家其实都是很想做成的，而且也对做这么一款与众不同的车型感到亢奋。拜腾的车型以目前的技术是完全可以量产的，主要问题还是在资金上。 从目前来看，拜腾应该是很难了。出乎我意料的是微博上大家的评论跟我一样，都觉得可惜了这么有创意的一款车型。