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ERX5

荣威 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
19.88-22.38w
8.0
综合评分
  • 综合功率 85 kW
  • 纯电续航 320 km
  • 慢充时间 7 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 48 kWh
  • 百公里加速 12 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 135 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 荣威ERX5 EV400 电动互联网豪华版纯电续航 320km 电池 48.3kWh 综合输出功率 85kW

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  • 荣威ERX5 EV400 电动互联网旗舰版纯电续航 320km 电池 48.3kWh 综合输出功率 85kW

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  • 荣威ERX5 EV400 电动互联网至尊版纯电续航 320km 电池 48.3kWh 综合输出功率 85kW

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车友点评

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点评车型

荣威ERX5 EV400 电动互联网旗舰版

个人评分8.5

点评:优点:霸气的外观,大气精致的内饰,优越的驾控,人性化的体验,超低价的费用,真心开的舒服。没事开个香氛,座椅按摩和通风,开着音乐,一脚电门,一骑绝尘。 缺点:每次开车,刚起步的时候都会有几次嘀嘀嘀的提示声,查了自己的安全带,查了手刹,反正能查的都查了,没有什么违规操作呀,为啥还要嘀嘀嘀的提示,有点想不明白。去了4S店咨询,他们也说不上个所以然来。导致每次开车一开始都不舒服。。 空间:空间表现过的去,正常驾驶位的情况下头上一拳多的富裕,坐在后排的话腿和前面驾驶座的靠背能差个2拳的样子头上的空间比前面还要更充足一点。应该和我开车喜欢把座位调成比较高一点的位置有关系。后备箱的空间表现虽然比汽油车型的表现差了那么一点(其实也就是后面原来备胎盖板的位置稍微高了一点出来)我觉得那么点差的在和接受范围内吧。日常够用就行,比较买这车谁也不会吃了没事情干天天拿它来当小货车来开 外观:外观这种东西怎么说呢,反正我是觉得ERX5的样子还是挺好看的。不说高端大气上档次吧至少看着还是有一定的设计感在里面的。荣威聪明的地方是大量的用了镀铬装饰车子,符合国人的审美观。

王坏蛋

点评车型

荣威ERX5 EV400 电动互联网至尊版

个人评分8.5

点评:优点:距离提车正好三年。在三年前的新能源汽车市场,在我转遍各个品牌4s店后发现,荣威ERX5在当时是最像一辆“车”的存在。 外观大气,“大嘴”前格栅比同款燃油车更好看,LED光源大灯,好看的轮毂,省电的米其林轮胎。 乘坐空间足够大,后排中间有非常轻微的凸起可以忽略不计。但乘坐空间大就相对应的牺牲了后备箱的空间。内饰中规中矩,中控大屏非常抢眼,但也仅仅局限于抢眼,作为宣传重点的大屏,在新车落地时配置就已经过时落后了,卡顿成了车友群里茶余饭后最常见的聊天内容。内饰软性材料包裹占比大,但用料不够好,门板上常放我手肘的地方已经发生了凹陷。座椅是最值得表扬的部分,虽然座椅可调方向很少,但是舒适度和包裹性都是不错的,当然也有Alcantara材料的功劳,这种面料非常有意思,夏天不像皮革材料烫人,冬天也不冰人哈哈。 三电方面,48度的电池在三年前算是国产车第一阵营了吧,风冷电池是个特别大的遗憾!85kw的电机导致了这车动力很差,0-60还有点劲儿,过了60就软了,但很省电,夏天百公里电耗16度左右,相对应换算成续航大概300km,实际来说大概实际续航是NEDC的87.5%。平时快充慢充都会使用,因为电池不算大,所以快充相对来说还是比较快的。没有电池恒温系统的缺陷显而易见,冬天开暖风的实际续航大概就是200出头。 科技配置可以说有,也可以说没有!定速巡航不说了,应该的。车道偏离预警,仅仅是滴滴滴预警,碰撞预警也一样,仅仅只会滴滴滴。自动泊车,只能识别侧方车位,并且零度很低!所以说科技配置基本上就是聊胜于无了。 现在说说缺点吧!!! 1.9月提车,11月入冬后所有车友的ERX5快充电流只有30A,后来得知是BMS系统的算法导致了电池温度过低,不允许通过大电流,结果电池根本无法升温,电池越来越凉,最终快充比慢充功率还低。当年这个问题爆出来之后,上汽从上海往北京调来了一位工程师,人称“红衣哥”,红衣哥在全北京各个荣威4s店跑,为车主们升级。升级后问题得到解决。 2.驾驶座腿前方冬天漏风,车主们冬天每个人下车前需要先找腿。。。这个在后续一些新势力造车品牌推出的产品上也有出现,但是上汽对于这个问题的处理态度是最让车主们心寒的。上汽一开始是死活不承认这个缺陷的,但慢慢的提车数量上升,冬季气温更冷导致了更多的车主找着腿发来了投诉。最后上汽决定为ERX5车型驾驶位A柱前方进行打胶补漏,但实际情况告诉我这么做效果甚微。开了三个冬天之后我得出来的诀窍就是冬天空调要开外循环,风力三档以上,在车厢内行成正压,才能让冷空气进不来,车里不冷。 3.包括前两项“召回”级别的处理以及很多次的系统升级,还有提车后加配的副驾空调护板等活动,种种这些信息我没有一条是通过4s售后工作人员通知我的,从哪知道的呢?车友群!!!在我看来,这就是那种所谓的“车我卖给你,你就跟我没关系了”吧?荣威厂家真的是不把车主当人看啊。 4.保养收费特别荒谬。三个月/3000公里内免费首保,首保内容就是店里标价480元/次的常规保养。由于那时我也是第一次开电动车,很好奇电动车怎么保养,于是令人咋舌的画面出现了。小工开车来到工位,把车升起来,手机打开手电筒对着底盘照了一圈,把车放到地面,开出车间洗车,然后就通知我可以交车了???所以就是480元洗一次车呗?好的,我现在来到25000,再也没去过4s店做保养,完美! 5.这车的软件硬件都跟RX5和eRX5两款车没做好差别化,导致了很容易报错。还有一点就是荣威大言不惭的说荣威旗下RX5系列车型在产品研发初期就考虑到了燃油,混动,纯电三个驱动平台的设计。但我想说的就是,从ERX5前机舱内电控电机的固定方法就能够看出来这车是明显的油改电。机舱内发动机机脚固定点空空如野,电动机通过几个异常不和谐的钢架,固定在副车架奇怪的地方。。。 6.作为一个仪式感比较强的人,这车有几个bug是我特别受不了的①是这车明明无钥进入一键启动,车钥匙太丑,车钥匙上的机械钥匙还是一按就弹出来的,就不能做成藏在车钥匙内的吗?毕竟到现在为止一次也没用过,放在裤兜子钥匙总是一扔就弹出来了。②是外后视镜下有迎宾灯,但是只有在使用车钥匙按键解锁的时候才会点亮,使用门把手上无钥进入时不会亮,所以我基本上没见过这两个迎宾灯亮过。 总结: 车算是个好车,车企不是好东西。能不能开?能开,车该有的配置都有,但每个配置都好像稍稍差了那么一点意思,很多遗憾啊。那么现在推不推荐?不推荐。算是一辆整体过时的电动汽车。以上

社区动态

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