伟健
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前段时间参加了广汽丰田iA5的试驾会，给我的整体感觉对比Aion S还是会更用心一点，再怎么说在这台车上你感受更多的还是丰田的品质。
外观上，封闭式进气隔栅似乎成为目前纯电动车的一个标志性设计，在 iA5 身上也不例外，虽说与 Aion S 互为姊妹车型，但前脸还是有较明显的变化，iA5 并没有采用 Aion S 的穿云箭式设计，整体看起来更加简洁、干练。
内饰方面，采用了横向贯穿的布局，两块同为 12.3 英寸的仪表盘和中控屏相拼在一起，突显了整个内饰科技感，在做工和用料上很有考究，大量运用了皮材质和软质材质包裹。细节方面也做的很到位，例如安全带接口运用了绒布材质包围，其中真皮方向盘也是全系标配，这足够能体现 iA5 的诚意。
本次试驾中我们也去到了石门国家森林公园，iA5 在这蜿蜒曲折的山路上表现还算不错，转向手感较为轻盈，但会感觉到方向盘指向性有点虚位，和此前驾驶过的 Aion S 有点相似，但作为一台家用车，这些小缺点都可以得到包容。
底盘部分，iA5 采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，整体感觉底盘的调教还是偏舒适，但过颠簸路面时带来的滤震效果并不是这么友好，没能很好的处理掉多余的震动。
外观上，封闭式进气隔栅似乎成为目前纯电动车的一个标志性设计，在 iA5 身上也不例外，虽说与 Aion S 互为姊妹车型，但前脸还是有较明显的变化，iA5 并没有采用 Aion S 的穿云箭式设计，整体看起来更加简洁、干练。
内饰方面，采用了横向贯穿的布局，两块同为 12.3 英寸的仪表盘和中控屏相拼在一起，突显了整个内饰科技感，在做工和用料上很有考究，大量运用了皮材质和软质材质包裹。细节方面也做的很到位，例如安全带接口运用了绒布材质包围，其中真皮方向盘也是全系标配，这足够能体现 iA5 的诚意。
本次试驾中我们也去到了石门国家森林公园，iA5 在这蜿蜒曲折的山路上表现还算不错，转向手感较为轻盈，但会感觉到方向盘指向性有点虚位，和此前驾驶过的 Aion S 有点相似，但作为一台家用车，这些小缺点都可以得到包容。
底盘部分，iA5 采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，整体感觉底盘的调教还是偏舒适，但过颠簸路面时带来的滤震效果并不是这么友好，没能很好的处理掉多余的震动。
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