和大家聊聊唐EV600的技术亮点
好处
·电池技术
比亚迪全新一代唐 EV 采用 NCM622 材料，电池能量密度达到 160.9Wh/kg。电池包的结构更大化采用矩阵模块的结构，先将电芯封装起来，打包成一个个模块组，然后将模块组排打包成一个大电池包。这样的是当一个电芯模块发生燃点后不会波及到其它模块，能保证在事故发生时驾乘人员拥有足够的逃生时间。并且在日后的用车中，一旦发生某一个电芯或模块故障，可采用单独更换一个模块，大幅度降低日后使用成本。

·IGBT 4.0 技术
电池包采用 IGBT 4.0 芯片作为电路传输核心，唐 EV600 全车共采用超过 12 个 IGBT 控制器，仅电池包模块就独立采用一个 IGBT 控制器。在 OBC 模块中，优化后的 IGBT 4.0 芯片支持“升压降流” 80kW 快充，实现 30 分钟从 30-80% 的充电效率，实现接近 1C 的充电倍率。

·BLP 平台 + e 平台
比亚迪全新架构（BNA）下，全新一代唐采用 BLP 大型豪华车平台打造，配合 e 平台技术，实现一车双平台。
其中 BLP 平台的核心亮点是：
1、底盘技术升级，实现更大化的可扩展性，也能适配更高级的硬件装配；

2、全车高强度车身，为新能源平台重新设计电池舱安全结构。电池包位于底盘正中央，整个底盘看起来就是掏空了一块给电池舱。为了提升安全性能，BNA 架构下的所有平台都给电池舱做了“加强梁”，从电池包与车架的“黄金三角点”装配高强度安全梁。车身大部分采用 1000 Mpa 的 LCB 高刚性轻度化车身材料，相比上一代扭转刚度提升 30%，扭转模态提升了 35%，车身重量下降 21.3%。

e 平台的核心在建立模块化生产标准，通过把三电模块打造成从 A0-B+ 级都能适配，对应不同平台搭载不同结构，从 45kW 电机到 180kW 电机，从 35kWh 电池容量到 82.8kWh 电池容量均可选，这类似于乐高积木一样。其中智能互联系统是 e 平台的另一个亮点，硬件与硬件之间通过软件打通，打通之后通过后台可升级各部分的固件，实现功能升级、效率提升。从目前来看，e 平台下的全新一代唐、秦Pro 和接下来的 e1 都是支持这样的技术。

·电机与恒温系统
比亚迪全新一代唐 EV600 搭载全新的 180kW 电机，实现转速峰值 15,000rpm ，最大功率 180kW 。相比 DM 车型，驱动电机的最大峰值调整至 330Nm。三电系统搭载全新的双恒温系统，在冷车启动时候系统优先提供给电池、电机恒温，PTC 系统释放最大 5.5-7kW 提供给系统工作。在热车时候，恒温系统不仅能实现独立给三电系统恒温，同时也能支持车内供暖制冷恒温。 

·智能化配置
比亚迪全新一代唐 EV600 全车装配博世 ADAS 视觉智能辅助驾驶硬件，比 DM 增加并线辅助模块，结合方向盘电动转向结构、毫米波雷达传感系统等实现 L2 级别的自动辅助驾驶功能，在 2019 年下半年将通过 OTA 开通完整功能。另外 4.6 秒以上的配置均提供 VTOL 放电功能、透明全景影像系统。

·有待装车的黑科技
1、811 材料电芯，目前采用的是 NCM622，811 电芯将会在将来应用，但由于 811 材料的不稳定性和量产困难，短期内暂时不会装车；
2、热泵空调，将会在下一代新品上使用；
3、碳化硅，成本