比亚迪唐EV

点评车型

唐 EV600 智联创享型

个人评分8.5

点评：优点：最满意的是整体的驾乘体验，从E5置换唐EV首先空间上提升了两个档次，其次续航里程上达到了燃油车的标准，城市内充满一次电可以跑至少460公里以上，完全没有了充电困扰。整车调校优秀，悬架软硬适中，底盘紧实，密封优秀，噪音很小，100km/h的时速下有部分胎噪和风噪。科技配置充足，目前已经使用过主动安全系统，包括碰撞预警等，配置ACC自适应巡航系统，跑高速驾驶员轻松，360度影像系统成像清晰，并且可以自由切换各个位置的摄像头，保证了安全无死角。操控系统灵敏，湿滑路面重刹车没有出现车辆打滑现象。 缺点：科技配置较多，会消耗掉部分电量，新手拿到车后上手操作较难。部分功能有使用条件，要达到相应条件才可开启，上车时需要单独设置，比如ACC自适应巡航系统的启动条件是必须关闭强制刹车系统。后备箱感应开启系统需要特別学习，新手拿到车基本不会用。续航显示容易造成驾驶员误解,隐藏电量额度较大，表现满续航520km，直到最后100km时数显掉的较快，后100km数显变化很慢，容易造成驾驶员对剩余电量的判断不清。 续航：在市区行驶真实续航里程大概能到450公里左右，有一次上高速开的比较快没有使用定速巡航，续就只有350公里了，所以续航还是跟平时的驾驶习惯有很大关系。 空间：空间很大，无论是前排、后排还是后备箱。 外观：唐这个系列的车外观我都非常的喜欢满意，而唐EV更为突出，少了需要考虑发动机散热的这个因素，让前格栅的设计更为大胆，矩阵式格栅让整过车头显得非常大气。前大灯让整台车看起来非常 有神，贯穿式的后尾灯让整过尾部看起来非常流畅自然。

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点评车型

唐 EV600D 智联创世版

个人评分8.5

点评：优点：纯电续航数据很扎实，试驾过程中车辆基本上是满载的情况，而且后备箱还满载了各位乘客的行李，车内开暖风 28 度，开着音乐、开着座椅加热，走走停停，并没有一个固定的路线，而且我们开到风景比较好的地方就停下来拍照。出发时满电，去酒店上接所有的乘客，仪表盘显示 496 公里的续航。绕湖一圈，然后到达原子城纪念馆，实际开了290公里左右，续航显示还有 104 公里。 优点：值得一提的唐 EV 车内的静谧性，很多人之前已经体验过。在这次活动一天的高强度驾驶过程中，后排的乘客可以好好的休息一段时间。在车内外温度差二十度的情况下，唐 EV 空调也足够给力。之前只知道全新唐 EV 升级了隔热玻璃，夏天可以对环境热源进行有效阻隔。这次可是实际遇上了极端寒冷天气，不仅车内温度升温很快，保温性也好，可有效降低空调系统的负担，另一方面也降低了电量消耗。 缺点：存在扭矩转向现象

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点评车型

唐 EV600D 智联创领型

个人评分8.5

点评：外观：外观我比较喜欢的两个地方，一个是这个带蓝色的LED大灯，大灯点亮的时候成蓝色的，时尚的点缀。第二个就是这个6活塞布雷博卡钳和22寸的马牌轮胎，真的是良心配置。 空间：身高一米九的我感觉前排空间足够大，后排感觉刚刚好，虽然是4驱5座版，但后排座椅可以前后移动还是不错的功能。 续航：在市区平稳驾驶，不开空调，气温在20度左右，续航基本在420—460km，高速上100—120的时速时，续航在320—360km，城市加高速综合道路，随心情驾驶的话，续航在360—420km，续航长度与个人驾驶风格有很大关系。整车版本升级前行驶百公里能耗显示为18kw左右，升级后显示为16kw左右。 充电：因暂时电桩还未安装完毕，所以提车后充了3次快充，充电功率是要看充电桩的功率限额，大功率充电桩75kw—150kw/250V—750V（12），气温在15度时，车辆剩余电量15%开始充电，需要一小时零十分钟充满，充电速度从80%电量开始逐渐下降至充满，最后1%电量需要十分钟。 缺点：在我看来唯一不满意的就是，厂家标称的综合工况续航500km，但是以本人正常驾驶方式几乎实现不了，更别说达到最大续航600km了，除非刻意去控制速度和刹车才能达到，但是多数人应该不会这样刻意去驾驶吧，传说中棉花脚的人，我绝对相信可以把续航开到500km以上，但是这样驾驶方式多少会失去其中的驾驶乐趣吧。 优点：当然有缺点就会有优点，14.6英寸中控pad，色彩和分辩率多非常不错，功能多样化，操作顺畅清晰，对于我这个不爱在车里停留的人，现在也养成了停车后多做一会儿的习惯了，嘿嘿?。为360全息影像点赞?，车底透视影像非常有用，显示特别清晰无缝连接。刹车系统也是一大亮点，配备22寸大脚和赛车级刹车卡钳，无论急刹、点刹、还是正常跟车，脚感和刹车力度来说都是无可挑剔。

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点评车型

个人评分8.5

点评：和大家聊聊唐EV600的技术亮点 好处 ·电池技术 比亚迪全新一代唐 EV 采用 NCM622 材料，电池能量密度达到 160.9Wh/kg。电池包的结构更大化采用矩阵模块的结构，先将电芯封装起来，打包成一个个模块组，然后将模块组排打包成一个大电池包。这样的是当一个电芯模块发生燃点后不会波及到其它模块，能保证在事故发生时驾乘人员拥有足够的逃生时间。并且在日后的用车中，一旦发生某一个电芯或模块故障，可采用单独更换一个模块，大幅度降低日后使用成本。 ·IGBT 4.0 技术 电池包采用 IGBT 4.0 芯片作为电路传输核心，唐 EV600 全车共采用超过 12 个 IGBT 控制器，仅电池包模块就独立采用一个 IGBT 控制器。在 OBC 模块中，优化后的 IGBT 4.0 芯片支持“升压降流” 80kW 快充，实现 30 分钟从 30-80% 的充电效率，实现接近 1C 的充电倍率。 ·BLP 平台 + e 平台 比亚迪全新架构（BNA）下，全新一代唐采用 BLP 大型豪华车平台打造，配合 e 平台技术，实现一车双平台。 其中 BLP 平台的核心亮点是： 1、底盘技术升级，实现更大化的可扩展性，也能适配更高级的硬件装配； 2、全车高强度车身，为新能源平台重新设计电池舱安全结构。电池包位于底盘正中央，整个底盘看起来就是掏空了一块给电池舱。为了提升安全性能，BNA 架构下的所有平台都给电池舱做了“加强梁”，从电池包与车架的“黄金三角点”装配高强度安全梁。车身大部分采用 1000 Mpa 的 LCB 高刚性轻度化车身材料，相比上一代扭转刚度提升 30%，扭转模态提升了 35%，车身重量下降 21.3%。 e 平台的核心在建立模块化生产标准，通过把三电模块打造成从 A0-B+ 级都能适配，对应不同平台搭载不同结构，从 45kW 电机到 180kW 电机，从 35kWh 电池容量到 82.8kWh 电池容量均可选，这类似于乐高积木一样。其中智能互联系统是 e 平台的另一个亮点，硬件与硬件之间通过软件打通，打通之后通过后台可升级各部分的固件，实现功能升级、效率提升。从目前来看，e 平台下的全新一代唐、秦Pro 和接下来的 e1 都是支持这样的技术。 ·电机与恒温系统 比亚迪全新一代唐 EV600 搭载全新的 180kW 电机，实现转速峰值 15,000rpm ，最大功率 180kW 。相比 DM 车型，驱动电机的最大峰值调整至 330Nm。三电系统搭载全新的双恒温系统，在冷车启动时候系统优先提供给电池、电机恒温，PTC 系统释放最大 5.5-7kW 提供给系统工作。在热车时候，恒温系统不仅能实现独立给三电系统恒温，同时也能支持车内供暖制冷恒温。 ·智能化配置 比亚迪全新一代唐 EV600 全车装配博世 ADAS 视觉智能辅助驾驶硬件，比 DM 增加并线辅助模块，结合方向盘电动转向结构、毫米波雷达传感系统等实现 L2 级别的自动辅助驾驶功能，在 2019 年下半年将通过 OTA 开通完整功能。另外 4.6 秒以上的配置均提供 VTOL 放电功能、透明全景影像系统。 ·有待装车的黑科技 1、811 材料电芯，目前采用的是 NCM622，811 电芯将会在将来应用，但由于 811 材料的不稳定性和量产困难，短期内暂时不会装车； 2、热泵空调，将会在下一代新品上使用； 3、碳化硅，成本

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点评车型

个人评分8.5

点评：优点：性能暴力，4.4s 版本实测 0-100km/h 在 4.3s ，不过起步时会有轻微的打滑现象。 续航：深圳地区 25 摄氏度情况下实测综合能耗在 19kWh/100km 左右，换算下来城市续航基本在 480km 左右；深圳地区 25 摄氏度情况下实测综合续航在 400km 左右。 充电：升压快充的加持，唐 EV 充电功率提升至超过 80kW，充电效率相比以往提升 40%。其实很好理解，每一个电池模块中采用更高级别的控制器，保持电流不变，不对 IGBT 造成太大压力的基础上，将模块电压提升至 750V 左右。我们实测发现，它的实际充电功率能达到 88.15kW，对应的充电桩输出功率能达到 90kW，基本接近电桩的充电峰值。

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点评车型

唐 EV600D 智联创领型

个人评分8.5

点评：优点：续航长，外形帅，空间大，配置高，充电快 缺点：车机不支持CarPlay，Dilink车机盲操作不友好，语音控制进一步增强可弥补。 续航：高速&城市综合百公里电耗20-22，夏季350+没有问题，如高速充电完备可跨省出行 充电：7kw稳定慢充12+小时充满，7kw不稳定慢充15+小时充满，特瓦特快充45%-100%1小时，其他快充看桩。 空间：单子家庭使用五座完全没问题，后备箱地台稍高，移除遮物板后空间很大，可以同时放入折叠婴儿车、各种大小箱子&背包，后备箱下还有很多储物格。 外观：龙脸蓝眼前脸，大轮毂，帅！

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