比亚迪唐EV

点评车型

唐 EV600 智联创享型

个人评分8.5

点评：优点：最满意的是整体的驾乘体验，从E5置换唐EV首先空间上提升了两个档次，其次续航里程上达到了燃油车的标准，城市内充满一次电可以跑至少460公里以上，完全没有了充电困扰。整车调校优秀，悬架软硬适中，底盘紧实，密封优秀，噪音很小，100km/h的时速下有部分胎噪和风噪。科技配置充足，目前已经使用过主动安全系统，包括碰撞预警等，配置ACC自适应巡航系统，跑高速驾驶员轻松，360度影像系统成像清晰，并且可以自由切换各个位置的摄像头，保证了安全无死角。操控系统灵敏，湿滑路面重刹车没有出现车辆打滑现象。 缺点：科技配置较多，会消耗掉部分电量，新手拿到车后上手操作较难。部分功能有使用条件，要达到相应条件才可开启，上车时需要单独设置，比如ACC自适应巡航系统的启动条件是必须关闭强制刹车系统。后备箱感应开启系统需要特別学习，新手拿到车基本不会用。续航显示容易造成驾驶员误解,隐藏电量额度较大，表现满续航520km，直到最后100km时数显掉的较快，后100km数显变化很慢，容易造成驾驶员对剩余电量的判断不清。 续航：在市区行驶真实续航里程大概能到450公里左右，有一次上高速开的比较快没有使用定速巡航，续就只有350公里了，所以续航还是跟平时的驾驶习惯有很大关系。 空间：空间很大，无论是前排、后排还是后备箱。 外观：唐这个系列的车外观我都非常的喜欢满意，而唐EV更为突出，少了需要考虑发动机散热的这个因素，让前格栅的设计更为大胆，矩阵式格栅让整过车头显得非常大气。前大灯让整台车看起来非常 有神，贯穿式的后尾灯让整过尾部看起来非常流畅自然。

点评车型

唐 EV600D 智联创世版

个人评分8.5

点评：优点：纯电续航数据很扎实，试驾过程中车辆基本上是满载的情况，而且后备箱还满载了各位乘客的行李，车内开暖风 28 度，开着音乐、开着座椅加热，走走停停，并没有一个固定的路线，而且我们开到风景比较好的地方就停下来拍照。出发时满电，去酒店上接所有的乘客，仪表盘显示 496 公里的续航。绕湖一圈，然后到达原子城纪念馆，实际开了290公里左右，续航显示还有 104 公里。 优点：值得一提的唐 EV 车内的静谧性，很多人之前已经体验过。在这次活动一天的高强度驾驶过程中，后排的乘客可以好好的休息一段时间。在车内外温度差二十度的情况下，唐 EV 空调也足够给力。之前只知道全新唐 EV 升级了隔热玻璃，夏天可以对环境热源进行有效阻隔。这次可是实际遇上了极端寒冷天气，不仅车内温度升温很快，保温性也好，可有效降低空调系统的负担，另一方面也降低了电量消耗。 缺点：存在扭矩转向现象

点评车型

唐 EV600D 智联创领型

个人评分8.5

点评：外观：外观我比较喜欢的两个地方，一个是这个带蓝色的LED大灯，大灯点亮的时候成蓝色的，时尚的点缀。第二个就是这个6活塞布雷博卡钳和22寸的马牌轮胎，真的是良心配置。 空间：身高一米九的我感觉前排空间足够大，后排感觉刚刚好，虽然是4驱5座版，但后排座椅可以前后移动还是不错的功能。 续航：在市区平稳驾驶，不开空调，气温在20度左右，续航基本在420—460km，高速上100—120的时速时，续航在320—360km，城市加高速综合道路，随心情驾驶的话，续航在360—420km，续航长度与个人驾驶风格有很大关系。整车版本升级前行驶百公里能耗显示为18kw左右，升级后显示为16kw左右。 充电：因暂时电桩还未安装完毕，所以提车后充了3次快充，充电功率是要看充电桩的功率限额，大功率充电桩75kw—150kw/250V—750V（12），气温在15度时，车辆剩余电量15%开始充电，需要一小时零十分钟充满，充电速度从80%电量开始逐渐下降至充满，最后1%电量需要十分钟。 缺点：在我看来唯一不满意的就是，厂家标称的综合工况续航500km，但是以本人正常驾驶方式几乎实现不了，更别说达到最大续航600km了，除非刻意去控制速度和刹车才能达到，但是多数人应该不会这样刻意去驾驶吧，传说中棉花脚的人，我绝对相信可以把续航开到500km以上，但是这样驾驶方式多少会失去其中的驾驶乐趣吧。 优点：当然有缺点就会有优点，14.6英寸中控pad，色彩和分辩率多非常不错，功能多样化，操作顺畅清晰，对于我这个不爱在车里停留的人，现在也养成了停车后多做一会儿的习惯了，嘿嘿?。为360全息影像点赞?，车底透视影像非常有用，显示特别清晰无缝连接。刹车系统也是一大亮点，配备22寸大脚和赛车级刹车卡钳，无论急刹、点刹、还是正常跟车，脚感和刹车力度来说都是无可挑剔。

点评车型

个人评分8.5

点评：和大家聊聊唐EV600的技术亮点 好处 ·电池技术 比亚迪全新一代唐 EV 采用 NCM622 材料，电池能量密度达到 160.9Wh/kg。电池包的结构更大化采用矩阵模块的结构，先将电芯封装起来，打包成一个个模块组，然后将模块组排打包成一个大电池包。这样的是当一个电芯模块发生燃点后不会波及到其它模块，能保证在事故发生时驾乘人员拥有足够的逃生时间。并且在日后的用车中，一旦发生某一个电芯或模块故障，可采用单独更换一个模块，大幅度降低日后使用成本。 ·IGBT 4.0 技术 电池包采用 IGBT 4.0 芯片作为电路传输核心，唐 EV600 全车共采用超过 12 个 IGBT 控制器，仅电池包模块就独立采用一个 IGBT 控制器。在 OBC 模块中，优化后的 IGBT 4.0 芯片支持“升压降流” 80kW 快充，实现 30 分钟从 30-80% 的充电效率，实现接近 1C 的充电倍率。 ·BLP 平台 + e 平台 比亚迪全新架构（BNA）下，全新一代唐采用 BLP 大型豪华车平台打造，配合 e 平台技术，实现一车双平台。 其中 BLP 平台的核心亮点是： 1、底盘技术升级，实现更大化的可扩展性，也能适配更高级的硬件装配； 2、全车高强度车身，为新能源平台重新设计电池舱安全结构。电池包位于底盘正中央，整个底盘看起来就是掏空了一块给电池舱。为了提升安全性能，BNA 架构下的所有平台都给电池舱做了“加强梁”，从电池包与车架的“黄金三角点”装配高强度安全梁。车身大部分采用 1000 Mpa 的 LCB 高刚性轻度化车身材料，相比上一代扭转刚度提升 30%，扭转模态提升了 35%，车身重量下降 21.3%。 e 平台的核心在建立模块化生产标准，通过把三电模块打造成从 A0-B+ 级都能适配，对应不同平台搭载不同结构，从 45kW 电机到 180kW 电机，从 35kWh 电池容量到 82.8kWh 电池容量均可选，这类似于乐高积木一样。其中智能互联系统是 e 平台的另一个亮点，硬件与硬件之间通过软件打通，打通之后通过后台可升级各部分的固件，实现功能升级、效率提升。从目前来看，e 平台下的全新一代唐、秦Pro 和接下来的 e1 都是支持这样的技术。 ·电机与恒温系统 比亚迪全新一代唐 EV600 搭载全新的 180kW 电机，实现转速峰值 15,000rpm ，最大功率 180kW 。相比 DM 车型，驱动电机的最大峰值调整至 330Nm。三电系统搭载全新的双恒温系统，在冷车启动时候系统优先提供给电池、电机恒温，PTC 系统释放最大 5.5-7kW 提供给系统工作。在热车时候，恒温系统不仅能实现独立给三电系统恒温，同时也能支持车内供暖制冷恒温。 ·智能化配置 比亚迪全新一代唐 EV600 全车装配博世 ADAS 视觉智能辅助驾驶硬件，比 DM 增加并线辅助模块，结合方向盘电动转向结构、毫米波雷达传感系统等实现 L2 级别的自动辅助驾驶功能，在 2019 年下半年将通过 OTA 开通完整功能。另外 4.6 秒以上的配置均提供 VTOL 放电功能、透明全景影像系统。 ·有待装车的黑科技 1、811 材料电芯，目前采用的是 NCM622，811 电芯将会在将来应用，但由于 811 材料的不稳定性和量产困难，短期内暂时不会装车； 2、热泵空调，将会在下一代新品上使用； 3、碳化硅，成本

点评车型

个人评分8.5

点评：优点：性能暴力，4.4s 版本实测 0-100km/h 在 4.3s ，不过起步时会有轻微的打滑现象。 续航：深圳地区 25 摄氏度情况下实测综合能耗在 19kWh/100km 左右，换算下来城市续航基本在 480km 左右；深圳地区 25 摄氏度情况下实测综合续航在 400km 左右。 充电：升压快充的加持，唐 EV 充电功率提升至超过 80kW，充电效率相比以往提升 40%。其实很好理解，每一个电池模块中采用更高级别的控制器，保持电流不变，不对 IGBT 造成太大压力的基础上，将模块电压提升至 750V 左右。我们实测发现，它的实际充电功率能达到 88.15kW，对应的充电桩输出功率能达到 90kW，基本接近电桩的充电峰值。

点评车型

唐 EV600D 智联创领型

个人评分8.5

点评：优点：续航长，外形帅，空间大，配置高，充电快 缺点：车机不支持CarPlay，Dilink车机盲操作不友好，语音控制进一步增强可弥补。 续航：高速&城市综合百公里电耗20-22，夏季350+没有问题，如高速充电完备可跨省出行 充电：7kw稳定慢充12+小时充满，7kw不稳定慢充15+小时充满，特瓦特快充45%-100%1小时，其他快充看桩。 空间：单子家庭使用五座完全没问题，后备箱地台稍高，移除遮物板后空间很大，可以同时放入折叠婴儿车、各种大小箱子&背包，后备箱下还有很多储物格。 外观：龙脸蓝眼前脸，大轮毂，帅！