前有 Mate 60 系列遥遥领先，后有问界新 M7 销量上天。可以说，凭借华为的软硬实力加持，相关的产品很容易能够打出自己的一片天。
那如果当华为与轿跑碰撞，会是怎样的一个表现？今天这篇文章，就让小林我来带着大家一起静态感受华为智选车首款轿跑——智界 S7。
目录：
- 快速了解智界 S7
- 外观解析
- 内饰/座舱解析
- 乘坐空间
- 总结
一、快速了解智界 S7
智界 S7 是华为智选车的首款轿车车型，定位中大型纯电轿跑。新车预售价格 25.8 万起，预售期即刻下订可享受价值 40000 元的权益。用户可通过华为商城、华为授权体验店、我的华为 App、用户中心下订。智界 S7 的正式发布会定于 11 月 28 日。
此前，新车已在工信部进行了申报。续航方面， 智界 S7 搭载全新华为“巨鲸”800V 高压电池平台，使用业界最薄 800V 高压电池包，保障电池高安全、长寿命，更实现高倍率快充，充电 5 分钟即可续航 200+km，充电 15 分钟可续航 400+km。在 0.203 超低风阻下，综合电耗仅 12.4kWh。
新车将搭载容量为 79.934/60.48kWh 两种容量的动力电池组，CLTC 工况下纯电续航里程分别为 705/550/630km 以及一款 800+km 版本。
动力方面，新车将搭载来自华为数字能源技术有限公司的电机，并分为单双电机车型， 单电机车型采用了总功率 215kW 的电机，四驱车型采用了 150/215kW 的电机，总功率 365kW，百公里加速仅需 3.3s，百公里制动距离仅 33.5m。
底盘和安全部分，智界 S7 首发华为途灵智能底盘，搭载多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统，官方称将智能控制与机械调校完美结合，兼备操控性与舒适性。同时，智界 S7 车身高强钢 + 铝合金使用占比 85.4%，潜艇级热成型钢占比 18.5%，。
二、外观：华为味依旧，轿跑味在线
进行外观解析。第一眼见到智界 S7，给我的感觉是高级感在线。官方表示新车前脸采用了以鲲鹏展翼为灵感的设计语言，因此整个前脸给人感觉是较为舒展。
细节上，智界 S7 的大灯采用了由四颗灯组组成的矩阵式设计，日行灯左右贯穿，前灯组下方还有与保时捷 Taycan 类似的泪眼设计，不过在这是鲲鹏展翼的「翼」。
前脸下方，我们拍摄的后驱版车型相对内敛，采用了小尺寸开口的进气格栅设计。而如果是四驱版本车型，则可以选装造型更夸张运动的驭风套件，前铲和侧裙加身的智界 S7 立刻有了战斗范。
智界 S7 头顶装配了一颗激光雷达，未来正式发售后，这也将会是智驾版所拥有的配置。目前激光雷达的具体参数不详。
转到车身侧面，这也是最好能够展现智界 S7 轿跑姿态和车身长度的一个角度。可以看出，新车采用了上圆润下平直的天际线双层设计，上方以弧线为主体的线条、C 柱往后的溜背都很好地展示了智界 S7 的轿跑设计，而下方平直的侧面线条则保证了整车简洁而不失优雅的格调。值得一提的是，在各项优化下，智界 S7 做到了风阻系数 0.203Cd 的水平。
车身尺寸方面，根据此前工信部申报， 新车长宽高分别为 4971*1963*1474mm，轴距为 2950mm。从尺寸上来看，与纯电轿跑界的经典车型特斯拉 Model S 不相上下，比保时捷 Taycan 在尺寸方面更有优势。
来看侧面细节。轮毂方面，智界 S7 后驱版采用了半封闭式的低风阻轮毂，整体造型样式比较偏向沉稳和实用，轮胎规格为佳通 P10 245/50/R19。
而在四驱版车型上，智界 S7 将装配五辐运动样式轮毂，匹配 255/40/R21 的米其林 Pilot Sport EV 运动胎以及 Brembo 四活塞运动卡钳，悬架姿态四驱版本要比后驱“战斗”得多。
值得一提的是，智界 S7 四驱运动版的轮占比达到了 50.4%，因此整车侧面姿态较为低趴和饱满，官方称其达到了“绝佳的运动比例”。
往上看，智界 S7 轮眉上方装配了配套的侧向辅助驾驶硬件，目前来看集成了一颗雷达以及摄像头，中间蓝色部分则为辅助驾驶开启的提示灯。
智界 S7 的后视镜也蕴藏了一点设计细节，其采用了无边框的设计，并且为了空气动力学考虑将其置于车门板处，使得整车更具科技感。
相较鲲鹏展翼、辨识度很强的前脸，智界 S7 的尾部设计较为平直简洁，尾灯造型和现款问界 M5 有些相似。不过整体从侧后 45° 的角度欣赏，智界 S7 的尾部设计还是很耐看的，很好地权衡了动感和优雅。
如果我不说，你应该猜不到智界 S7 的后备箱怎么开。不卖关子了，智界 S7 的后备箱开启按钮被集成在 LUXEED 字标的“D”字处，初次上手很难发现，不过放置在这个位置确实更便于开启后备箱，只是需要一定学习成本。
打开后备箱，可以看到智界 S7 并没有采用掀背式尾门的设计，后备箱空间较为常规。不过新车支持后排座椅 4/6 比例放倒，在一定程度上也增强了整车的实用性。
总结外观部分，这台车的外观基本由华为智选车团队操刀，所以可以看出其和即将登陆市场的问界 M9 有很多的相似之处，也就是有着很多很“华为味”的线条和设计。
作为一台轿跑来说，智界 S7 的线条和整体比例是较为和谐的，符合一台轿跑车型应有的设计和姿态。对我来说，智界S7 是一台第一眼看上去就觉得舒服，后续又觉得有很多细节可品的车型。
三、内饰/座舱：新瓶装新酒
聊完外观，打开车门进入座舱。智界 S7 采用了无边框车门的设计，可以给到你足够有仪式感和有范的上车仪式，并且我们实拍的车型配置了电吸门，前排为双层夹胶玻璃。
坐进驾驶舱，你会发现智界 S7 的内饰布局和此前的问界 M5、M7 有些相似之处，但在大体上又有着许多创新，因此我称其为新瓶装新酒。
第一眼能够直观感受到不同的是位于驾驶员面前很“显眼包”的方向盘，官方表示其设计灵感来源于 F1 赛车方向盘，做出类似橄榄的半圆形一能够增强驾控手感，而是能够减少位于驾驶员前舱仪表屏的信息遮挡。
智界 S7 的座舱整体以游艇环抱式设计为灵感，因此中控预留了相当长的一部分前舱空间，仪表屏便被布局于此，驾驶员只要稍一抬头便能轻松阅读仪表屏上的大部分信息。由于仪表屏的前置，因此智界 S7 并没有配备 HUD。
视线再往前舱中部走，在这里可以看到一个类似蔚来 NOMI 头的实体设计，黑色的屏幕顶部写着 HUAWEI SOUND。本次没有体验到该部件的具体功能，推测未来可以和语音助手联动，在播放音乐时还能作为动态氛围灯。
除了仪表屏和中央音乐头以外，智界 S7 的前舱就没有其他的功能部件了，剩余的空间用户可以自己布置一些不影响安全的小装饰、或是在静止时副驾将前方空间作为临时工作台。个人感觉这种宽前舱的设计虽然会显得内部更开阔，但对驾驶视野判断也有一定影响，算是一把双刃剑。
中控部分，智界 S7 搭载了一块由鸿蒙 4.0 驱动的横屏，预计屏幕尺寸和问界 M5、M7 相同（15.6 英寸）。值得一提的是，智界 S7 也是首款搭载鸿蒙 4.0 的车型，根据此前发布会上鸿蒙 4 的亮点信息可知： 鸿蒙 4 将新增多屏同享、联动航拍流转等功能，超级桌面上优化了座舱内多设备的分布式协同体验 。
可惜的是，由于本次拍摄车型为试装车，且现场网络报错，因此智能化的详细体验需要等到后续再为大家呈现。
位于中控下方的是带散热孔的双无线充电面板，充电功率推测为双 50W。再下方则是推拉式的储物空间，内含储物格和双限位器水杯架。
目光落到副驾，官方在沟通会的时候表示想要将智界 S7 的座舱分隔成几个独立区域，主驾驶为动态驾驶区、而副驾驶则为随享副驾区。
因此坐在智界 S7 随享副驾区，你的至爱能够获得的是双层的大储物空间、根据官方介绍，智界 S7 内部的上方储物格可以提供 4L 的储物空间，下方的手套箱空间达到了 4.8L，中控台下方的镂空储物空间也有 10.8L。
其实上方储物格的设计此前在一些日系 MPV 上就能够看到，但智界 S7 将其做得更精致、更实用。需要注意的是，仅上方储物格可以通过实体按键开启，下方手套箱开启需要在中控屏操作，详见小视频演示。
视频上传成功
随享副驾的功能当然不仅仅是储物格那么简单。将视角移到座椅，智界 S7 的前排座椅采用了打孔真皮的材质，且副驾配置有延长腿托，支持一键零重力放倒。在副驾那位需要小憩的时候，这样的配置无疑是最好的关怀。除了零重力外，通风、加热、按摩这类功能也是一应俱全。
此外，智界 S7 还配置了副驾老板键，方便后排坐着重要客人的时候调节更宽广的腿部空间，或是主驾的绅士为副驾调节座椅。
对比前排的分区，智界 S7 的后排的重点则是拿捏舒适和行政属性。智界 S7 的后排座椅与前排座椅样式保持了统一，包裹性整体不错，填充物也是属于足够软实的一档，这保证了其不错的乘坐舒适性。
当你坐在智界 S7 的后排时，你的左侧门板处有着一块触摸式的按键面板，上面集成了通风、加热以及座椅调节、静音功能。
后排中央配置了双出风口独立空调，下方有两个 66W 的 Type-C 充电口。此外，B 柱左右两侧都有可以挂衣物的挂钩。
娱乐性配置上，智界 S7 采用了和问界新 M7 同款的 MagLink 解决方案，预计后期会以选装的方式出现在智界 S7 的配置表里。 后排的 MagLink 平板可以和前排屏幕、华为系手机实现多设备联动，使智能座舱轻松实现个人创作室、多人会议室。
总结内饰部分，我认为智界 S7 在华为味依旧浓厚的基础上，把创新的元素融合得很好。以游艇为灵感的环抱式分区座舱能够给人进入车内耳目一新的感觉，同时每个功能分区也较为合理。整套内饰与外观设计风格是比较统一的，不会让人产生割裂感。
四、乘坐空间
进入乘坐空间部分，让我们来看看智界 S7 作为一台轿跑车型空间表现如何。身高 178cm 的体验者在前排调整到合适自己的位置后，此时头部剩余空间为两拳有余。
保证前排不动的前提下来到后排，此时腿部空间剩余两拳有余，头部空间则为一拳。我们的体验者身高较高，在这样的基础上还能够获得如此乘坐空间，可以说智界 S7 的乘坐空间表现是比较不错的。只是后排采用的是分段天幕的形式，隔热性有待考证。
值得一提的是，智界 S7 的后排坐垫较长，且填充物也较为厚实，因此平时乘坐的时候能较好地承托住大腿的绝大部分位置，降低了久坐疲劳的概率。此外，智界 S7 后排地台做到了纯平，保证了后排中间座椅的实用性。
五、总结
综合体验下来，我认为智界 S7 是一台外观足够有辨识度和记忆的车型，整体设计也符合我对一台轿跑的预期。内饰设计前文已经点评，这里就不再赘述。
凭借华为的增益以及门店渠道的加持，可以说智界 S7 是一台生来就自带热度和流量的车型。只要这台车能够把驾控这层最本分的东西做好，智驾等方面的核心竞争力再优化到位，相信智界 S7 会是华为智选车砸向轿跑市场的一记重拳。
接下来，就让我们共同期待智界 S7 驾控以及智能化层面的具体表现。关于智界 S7 的更多新料，小林和新出行会继续保持关注。我们下篇文章再见。
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