前段时间特斯拉Model 3新款上市引起了一阵小轰动，和华为发手机一样，不开发布会比开了传播效果还好。光从我有限的朋友圈里，就能听到大家一致反馈都是“香啊真香啊，新款升级的地方都是用户感知强的地方，新Model 3把之前的一些缺点都补上了，新款设计更好看了，新车性价比更高了，马斯克还是懂国内用户”  但我个人不这么认为啊，并不是说新款Model 3不好。从销量看毫无疑问Model 3一款成功的产品，车本身在很多方面也做的很极致。 

但不知道大家有没有注意到，作为电车技术含量高，同时也是占车辆成本最多的三电系统，也就是电池、电机、电控这三样。从特斯拉官方发布的信息来看，只字未提有任何升级的地方。也就可以反推，这次新款Model 3在三电系统到平台架构方面，没有什么值得一说的升级。换句话讲，也就是特斯拉可以继续用老款model 3的平台，大规模批量生产，内饰和配置小升级过的一款成熟车型。

这样一来，特斯拉又可以利用上海超级工厂的巨大产能，发挥它最拿手的规模效应，进一步压低生产成本。即便新款Model 3多了几个新配置、换了新造型，价格和老款车型持平甚至更低。但新款Model 3显然有更高的单车利润率，能让特斯拉赚更多的钱。而且，不出意外的话，照现在这个车型热度，不用等多久新款Model 3又会降价的，因为可降价空间太大，不信就等着看吧。  

其实今天我主要并不是想讲特斯拉，而是看到特斯拉虽然新款产品挤牙膏，但大家还如此认可这个品牌，让我有感而发想做一期视频。

而且，我保证没有收广告费，也收没有任何商业合作。纯粹是我作为汽车行业从业者，8月底从成都车展回来以后，陆陆续续看了一些产品发布和亮相之后感触颇多。就想从个人角度出发，聊一聊当下我们部分自主品牌的电车产品和技术，发展到什么水平了。纯粹地BB一下，表达表达个人观点，大家可以放心食用。

由于平时工作也挺忙的，这一期内容的文字大多都是在上下班的地铁上码字码出来的，如有不太考究的地方还请各位看官老爷们见谅啊  

言归正传，近期让我有感触的一台车其实智己LS6，8月份成都车展的时候智己官方也请了不少媒体去报道这款车，大家当时的反响就不错。不过可能车展要跑的展台很多，不少媒体老师只是照着厂家给的产品介绍讲了讲这款车。比如，最美国际范设计、最具未来感智能座舱，还有最领先的核心技术，这是我下面要着重说的。

我个人觉得一款好的产品应该被更多人熟知，产品开发背后的故事也不该只被存放在资料室和会议纪要里。

成都车展上智己LS6便发布了超越主流800V 的准900V架构。但实际上800V也本来就是个比较宽泛的概念。个人观察下来通常指的是，市面上动力电池额定电压在500V以上，充电电压550V以上的车型，都笼统地可以归为800V“高压”平台车型。因为现在主流电车的充电电压都在400V上下，厂家为了方便在宣传的时候显示出自己的技术实力，和竞品区分开来，便有了800V这个宽泛概念。

以这个标准来看的话，目前市面上800V俱乐部有哪些呢？ 价格从高往低排的话有，百万级电动超跑保时捷Tycan、路特斯Eletre，30万元出头的阿维塔11

 30万元以下的小鹏G9、比亚迪汉、小鹏G6，10月12日晚刚刚发布的，目前上市期售价21.49-27.69万元的智己LS6。  

说回来，为什么各大厂家热衷于宣传自家的电车电压高呢？因为初高中物理知识告诉我们，功率=电压x电流，同样功率的情况下，电压越高，电流就越低。电流越低，电发热越少，整个三电系统的能量损耗就越小，电车的电驱、空调等用电设备的能效表现也就越好。而且得益于高电压，车辆充电速度也会大幅提升。

智己LS6的峰值充电功率就达到396kW，充电10分钟续航+350km，充电效率甩400V平台的车好几条街。简单来说，就是电车工作电压的电压越高，整车的能耗就越低。续航可以更长更扎实，车辆性能的上限也更高。更高的工作电压，可以让电车一定程度上改善“续航小短腿”，“跑高速秒变电乌龟”，“堵车时都不敢开空调怕车没电” ，“充电五分钟，续航基本没动”等当下电车用户核心痛点。  

800V好处多多，厂家为了卖车自然也大力宣传。

但是！厂家给到的产品宣传和产品实际的表现，这两者中间水分可能是很大的。同样对外宣称自己是800V平台的车型，真实水平差别可能非常大。那么，我们如何找到真相，不掉入“营销陷阱”的坑呢？很简单，去看车的时候看一下这个地方就行。

对，就是车门内侧的铭牌。这可以理解为每辆车的“身份证”，上面明确标注每一台电车动力电池的额定电压。这边额定电压是指的就是动力电池长期稳定工作的标准电压。可以作为一台电车是否配得上“真800V”称号的重要参考指标。

接下来我们就找一批市面上的800V来看一看大家的”真800V含量“到底有多少，谁在说大实话，谁又是大忽悠呢？这次我们按产品价格从低到高来排序：

售价25.49万元 2023款小鹏G6 755超长续航Max 额定电压551 V

售价27.98万元 2023款比亚迪汉EV冠军版 715KM旗舰型额定电压569.6 V

售价28.99万元 2024款小鹏G9 570 Max额定电压 607 V

售价35万元 2023款 阿维塔11 90度 奢享版 额定电压614 V

售价102.8万  2022款 路特斯Eletre R+ 额定电压708 V

售价139.2万元 2022款 保时捷Taycan GTS 额定电压723 V

上市期售价21.49-27.69万元2023款 智己LS6高功率四驱版 750.7 V

诶？智己LS6你怎么回事？怎么把价格越高电压越高的队形打乱了？

智己LS6额定电压达到750V，比售价139.2万元的保时捷Taycan GTS还要高。鉴于保时捷和路特斯品牌的名声，基本都是在赛车场上挣来的。日常这俩品牌给大家传递的信息也都是：“我当年在赛车场上都赢麻了”。那么把智己这套三电称为“”赛车级三电系统“不过分吧。而且顶配的超强性能版，电机最大输出功率做到了579kw，力压保时捷Taycan顶配版的560kW。而且这么大马力续航还能有706km，更是比保时捷Taycan的538km续航不知道高到哪里去了。况且保时捷Taycan还是配了2档变速箱的，续航都这么拉胯。所以智己LS6这在市面上别说同价位了，跨好几个价位段也没有对手。也让保时捷和路特斯这俩百万电动跑车着实有些尴尬，更别提价格相近的800v竞品了，让人家以后还怎么在圈子里混是吧。

这种感觉就好像我拿着500w预算去上海二手房中介那边买房，一堆所谓的金牌销售，已经在洽谈室给我推荐了预算范围内，他们认为最值得买的房子。但要么是郊区“远大新”要么是市区“老破小”，已经认命的我就准备刷卡下单了。这时，突然有个人推门进来平静地说：“先生，这有套市区次新房您考虑一下吗，是我的独家房源，只有我能以500w的价格只卖给您。”这时候这些“金牌销售”们会做何感想，突然推门进来的这位又给同行带去了多少尴尬。

智己LS6的三电技术俨然就是最近流行的那四个字：遥遥领先。不知以后智己会不会变成电车圈的本田，买发动机认准本田，买三电认准智己。

未完待续……