从1983年第一台CKD的桑塔纳下线开始，至2023年，整整40年时间过去了。

常言说三十年河东，三十年河西。在中文互联网上，上汽背了40年“买办”骂名，终于能够直起腰杆，怯怯试着做一回“卖办”。

然而，奥迪买上汽电动车平台，造换壳“智己”这事。上汽官方在各大互联网平台居然没半点营销投放。另一个中文互联网论断之上汽就是水军多，又无从下口了。试想，如果奥迪买了比亚迪或者吉利的纯电平台，知乎热搜不得挂个一周？微博热榜不得挂到春节？

作为一个曾经在上汽工作6年多，如今在汽车营销板块创业3年的前上汽人。和老同事、知乎PU们的微信群里，喷上汽是我们的日常。但其实，就我认识的人里，广汽出来的狂喷广汽，小鹏出来的狂喷小鹏，吉利出来的赌咒发誓不买吉利车，理想出来的逢人就是劝退。等等不可计数。私下喷老东家大概是人类少有的共性。不过大学同班去北汽的几个人，好像不喷北汽，很是安贫守道。

犹记得华为上汽合作没谈妥，上汽领导公开发言说不能“丢失灵魂”，被全网嘲笑。现如今，华为造车彻底没戏了。相比华为提供的智舱智驾资源，上汽默默掏出了汽车行业含金量最高的车型平台架构，提供给全世界公认的“最有灵魂”的汽车霸主大众集团。这一波，不知道能不能换来当初嘲笑上汽“没有灵魂”的网友们一句瑞思拜。

上汽确实有很多很多问题，决策保守，人浮于事，遇事装鸵鸟，起个大早赶个晚集是常态。但40年来，上汽确实实打实做了不少促进汽车行业发展的成绩。功过还是要分清。

说回这一次奥迪和上汽的合作。据村口消息，具体应该是奥迪后续会在智己汽车的电动平台上推出相应的产品。奥迪贴牌智己居然成为了现实。我买的第一台上汽产品，是2012款荣威950，换壳别克君越。去年，又买了台上汽的车，智己L7，也许就是未来的贴牌A7L e-tron了哈哈。也是一种轮回。

智己这个品牌的产品，试过都说好，可惜就是试过的人太少。无论是智己L7，LS7还是马上要推出的LS6。智己继承了上汽传统作风，一如既往把大量研发经费和成本放在用户无法显著感受到的地方。

譬如智己L7的后轮转向，花了大价钱买了采埃孚的第二代AKC后轮转向，可以实现左右偏转12°角，5米多长的C级大轿车，我家附近的社区双车道，掉头只需要一把，用过都说好。地库拐低速小直角弯时，车尾轨迹非常灵活，每次低速转弯都恍惚有点甩尾的错觉。高速120Km/h巡航，快速变道时，车尾的响应反而更加稳健。这些是优点么？当然是啊。对于我这样之前开阿尔法罗密欧giulia和马自达mx-5的人，智己是我开过最不船的C级大轿车了。然而，后轮转向带来的这些细微驾驶感受，对于99%的购车潜客，都毫无价值。且不说绝大多数潜客用户，能不能在试驾时体验到后轮转向带来的驾驶感受差异，就算有少部分用户开出差异了，大概也只会觉得不习惯，而本能地望而却步。

再譬如智己LS7的全新座椅。主驾座椅、副驾座椅、左后座椅、右后座椅，四套座椅，都是全新开发的骨架，右后零重力座椅前所未有的复杂结构和功能。据智己的朋友透露，四套座椅物料成本小两万。当初听到这个数字时，一桌吃饭的朋友们都目瞪狗呆。凭良心说，智己LS7右后排的零重力座椅，确实可以称之为国产最强零重力座椅。可是，作为消费者来说，当他们听到“女王副驾”“4D座椅”“零重力座椅”这些概念时，会有人真的觉得智己LS7的零重力座椅比其他同期座椅，成本高出5位数么？在这方面，我真的希望智己好好学习下理想汽车。虽然理想电池容量小、成本低，主要靠烧油抗续航，但依然可以对外自称电动汽车啊。虽然理想的nappa座椅只用了巴掌大面积的nappa，但同样可以自称nappa座椅啊。虽然杜比从来没有7.3.4配置的产品，但理想的7.3.4音响同样可以自称杜比啊。比起智己把钱花在消费者无法感知的地方，多学学理想，车里多塞点屏幕和冰箱，消费者谁不喜欢啊？至于开起来好不好，是真的智能驾驶，还是假装有智能驾驶，消费者真的在乎么？

前一阵在群里吹水时，和朋友说，智己L7但凡贴个比亚迪车标，一个月销量轻松过万。如今，智己的产品也许要贴奥迪车标了。

也许有一天，智己真的能做到让更多的人知道还有这么个汽车品牌，真的能让很多人愿意了解，愿意试驾自己的产品。真的能借助与奥迪的这一波合作，把自己的产品实力，研发能力，好好地展示给中国乃至全世界的消费者。让全世界人知道，中国人造的车，不都是像理想那样投机取巧，也有品牌在埋头做好产品。大概就是这一次合作对于上汽，对于智己最大的商业价值了吧。