LS6在当下智己的定位是偏向运动取向的定位，配置成本更倾向在驾驶和运动方面。从智己之前的宣传来看，主要卖点是800伏(世面唯一准900伏高压平台)，基于800伏平台的高功率双电机(后电机最大功率379千瓦，前电机最大功率200千瓦)，0-100加速3.48秒，极速大于252公里(德国不限速高速实测超过290公里/小时)。后电机379千瓦的功率是什么概念？在行业处于何水平？于是懂车帝调阅了面世纯电车的相关数据，LS6的后电机最大功率379千瓦仅低于昊铂SSR的580千瓦，高于其他所有以上是纯电车型，比如最强的保时捷Tarcan的后电机(355千瓦)，蔚来ET7的300千瓦，小鹏G9的230千瓦以及极氪001的200千瓦后电机。总功率同样高于特斯拉model s 双电机版(579千瓦 VS 493千瓦)。更高的功率，更大的扭矩意味着更强的低转速时的扭矩输出能力。众所周知，通常来说电车都没有变速箱的(除保时捷taycan外)，电机都是内置减速器的(相当于油车的单变速箱)，减速器的目的是平衡低转速时的扭矩输出能力(也就是常规测试的0-100加速能力)以及车辆极速。对于家用车来说，0-100是比极速更重要的性能需求，所以通常家用车会用更高的减速比来达到扭矩扩大提高加速性能(想象下杠杆原理)。但智己LS6并没有因追求0-100性能忽视车辆极速性能，当然这也依赖于LS6配备的超高性能，超高转速前后双电机才能得以实现0-100加速和车辆极速两个原本矛盾的两个方面的协调统一，这是十分难得的事情。这样的协调在燃油车时代是通过大马力发动机配合多档位变速箱实现的。而在纯电车领域，Taycan是通过两档变速箱实现(0-100 2.8秒，极速250公里)，而特斯拉model s plaid也是通过堆三电机实现(极速320公里)。但这两台车都是百万以上级别的车。在家用车领域，智己LS6是目前唯一一台能够同时保证0-100加速和车辆极速的车型(极速仅次于特斯拉model s plaid版， 290 vs 320)。LS6的运动取向调教显露无疑，

另外，前段时间看到有人抱怨LS6实测0-100加速略低于官方的3.48秒就来说LS6性能拉胯的，这其实是有失偏颇。一方面0-100测试结果影响因素众多，轮胎配备，电池SOC, 车辆运行状况，天气，温度，路面状况等等因素影响的，单次非标准测试并不能说明什么。测试应该按照行业标准进行标准化测试。其次，也应该考虑到LS6并非单纯追求0-100这种初段加速性能的车，它更追求后段的加速性能的持续能力和车辆极速，这才是运动性取向车辆的应该有的样子。因为对于高速路超车来说，后段加速能力是更加关键的。

总结，智己LS6的出现，让原本不容易平衡的矛盾能够在这么低的价位得以实现，这是之前完全无法想象的事情。追求车辆驾驶性能的人来说，LS6无疑是最值得考虑的车型。