感谢 @ 大包子狸 带我参加这次官方用心举办的试驾，我本人并不是智己的车主，这次算是走了包子哥的后门。

官方规划的试驾很用心，上午道路，下午场地，场地中又分为“迷宫智驾”、“底盘性能”、“加速绕桩”三大区域，全方位呈现了这款车的特色。

我虽然不是智己车主，但是智己 l7 刚发布的时候，我就关注了这个品牌，并且非常欣赏他们对于“底盘”、“驾驶性”的关注，欣赏他们在智能电车时代，对机械素质“调教”的坚持。于是我也推荐我的好朋友成为了智己 L7 天使轮的车主，他足足等车等了 16 个月！

说回试驾体验，总体而言智己 ls6 是一辆从配置到机械素质都很强的车，这样的车居然售价不超过 30 ，让我怀疑他们到底赚不赚钱？下面具体说说各方面的感受、分析、信息汇总。

车辆信息概况：

尺寸： 4904*1988*1669 。虽然是“ 6 ”系，但它可比小鹏 G6 足足大了一圈，其实尺寸上它更应该对应的是小鹏 G9 ；

整备质量：从工信部的申报信息来看车系从 2.15 吨到 2.43 吨，不算轻；

车轮尺寸：前后不等宽车轮，低配 20 寸是前 235/50 后 255/45 ；高配 21 寸是前 235/45 后 265/40 ；

风阻 0.237 ，这么大的车风阻达到了轿车的水平，非常出色。作为对比，小鹏 P7 老款的风阻大概是 0.236 ，小鹏 G6 是 0.248 ；

车机芯片是 8155 ，智驾芯片是 orinx ，顶配是车顶单激光雷达；

高压版最大电压 875v ，电机峰值转速 21000 转，极速能达到 252 公里每小时（官方公布，现场工程师说其实试出了更快的数据）。这是头一次我看到国内的电车极速达到了特斯拉的水平，也是我为什么这么关注这辆车的原因，电车的极速可以看作是电驱系统技术实力的一个直观体现（之一）；

分高压平台版和普通电压平台版，从公布的信息来看，普通平台也有“准 500V ”的性能，后驱零百加速 5.9s ；

续航版本覆盖 560km 到 760km 区间，数据上是目前市面的优秀水平。

从参数上，这辆车可以称之为目前市面上最强都不为过，你和我说这车顶配不超过 30 万，这是什么成本压缩魔术？

试驾感受：

我们试驾的是四驱顶配版， 20 寸轮毂，前电机 200kw 峰值功率，后电机 379kw 峰值功率（这是什么暴力参数！），零百可以干到 3.48s （为什么不用这套做个跑车？）。没有空悬，这次全系都不配，也没有后轮转向。

首先是上午的道路试驾，全程 41 公里，分三段，我后排坐了两段，试驾了一段。

后排比较宽敞，座椅舒适这些就不多说了，我更关注能量回收、动力输出的感受和底盘的滤震。

能量回收：

坐后排的时候，我没感觉到回收的拖拽感，我就问回收强度现在是多少，回答是正常，给我的感觉我以为是关闭滑动回收的状态，这种线性的调教我给非常好评。实际上对回收更敏感的是乘客，如果乘客的感受都达到了无感的程度，那么驾驶感受只能是更好。

果然，我在开的时候，先是回收标准模式，松开踏板的一瞬间，前段是平顺的滑行感，然后在某一个点逐渐回收增加，这种随时间回收强度递增的回收曲线，让你对回收力度的把控非常得心应手，完全没有突然变高或者变低的顿挫感，可见工程师调的很细腻。

之后我体验了关闭滑动回收的状态，原来在智己 L7 上的时候，关闭回收抬脚的一刹那，会有明显的“冲击感”，回收有一段很反常的介入感，然后才进入滑行的状态，这一瞬间的介入会产生眩晕。自从某次 ota 之后，智己的关闭回收或者说所有回收的曲线，都变得及其丝滑，解决了原来的顿挫和眩晕感，我给超级好评。

可以说几乎是我目前试过的电车中，回收调得最细腻最好的之一。

动力输出：

评价一辆车的动力输出调教的好不好、细不细腻，我喜欢参考“运动模式”的感受。如果我在运动模式之下，依然可以从容地控制车辆的加速度，能够很轻松地人为地踩出“舒适模式”的输出感受的话，那么我个人会觉得这个动力输出调教是非常成功、非常细腻的，是下了很大的功夫的。

上一个给我这个感觉的车辆，是极氪 001 ，他的运动模式及其跟脚并且随踏板踩下深度曲线型递增。轻踩则缓慢加速，重踩则全部爆发，比那些“一踩就窜”的运动模式不知道高级到哪里去。

LS6 的运动模式，也做出了同样的线性，“心有猛虎、细嗅蔷薇”。即使在 3.45s 零百的狂暴动力之下，我依然能从容地控制加速度，轻踩轻放依然舒适顺滑。及其好评。

滤震：

没有了 cdc ，没有了空悬，机械的滤震不能说超过智己 L7 和 LS7 。尤其是后排，智己 L7 提车早期，悬架选择舒适模式，后排体验，过坎就和飞过去一样。 LS6 则没有这样的惊艳感，后排相对来说要更加颠簸、晃动一些，好的地方是这些晃动会被很快地抑制，而且颠簸也不是硬邦邦地传导过来，而是有韧性的触感。对于机械悬架本身，我觉得是达到了合格的水平。

而在驾驶位，对于滤震的感受要比后排好得多的多，你能明显感觉到车辆震动的“重心”并不在前排，感受到的颠簸、晃动都要小很多。所以这辆车应该更多地照顾了驾驶位的体感，虽然表面是个家用 suv ，但内心是个“驾驶者之车”。

零百加速：

我试驾的时候在一个直道踩了一脚，印象深刻的并不是加速度有多快，而是前后扭矩的分配。你能明显感觉到这是一个以后驱为主的车辆，在中段扭矩爆发的时候，这辆会有明显的“抬头”感。虽然前驱也分配了很多的扭矩，但你还是明显感觉这车是被后轮在推着走的。

场地试驾：

下午是场地试驾，印象深刻的是交叉轴和模拟雪地脱困，展示了动态的前后驱动力分配性能， ls6 在这些模拟路段都通过得很轻松，意味着一些越野的、雪地的场景，也可以搞得定。

智能体验：

这车有视觉红绿灯识别，展示在仪表上；

这车还有红绿灯倒数，是中控高德地图的信息；

这车的红绿灯识别还能区分左转和直行，会分别呈现分开识别；

这车有完备、强大、好用、实用的盲区影像功能，几乎是我体验过的最贴心的盲区影像功能。

打转向灯，会分别出现那个方向斜后方盲区的视野；

在时速 20 公里以下，打左转向灯，会出现 a 柱盲区的视野；

方向盘右侧滚轴往上拨，会出现后视视野，这车的车内后视镜一般是折叠收起来的，后窗也不算大，用后视摄像头更能看到完整清晰的后方视野；

所有的盲区视野，都会以“小卡片”的形式，实时出现在仪表和中控上，非常直观地呈现给驾驶员，并且清晰度很不错。

实用的智能，才是好智能，有些智能，只是炫技的智能。

另外还体验了“一键脱困”、“一键贴边”功能，我个人印象深刻的是这套“泊车辅助”胆子很大，怎么个大呢，在超声波雷达测距显示不到 30cm 的时候，它居然还敢往后贴，这种自信不知道真的在遇到有旁车的时候，各位敢不敢把风险交给它。

缺点：

其实我更想体验这辆车的高压平台的实力，比如充电速度和续航，但是短暂的试驾中这些并没有体验到。从仪表显示的能耗来看，暂时还看不出额定 750v 带来的能耗改善。

由于没有后轮转向，这辆车在开得过程中，你还是会感觉到这是一辆大车，除了尺寸大，转向也不能算灵巧。还是那句话，你得把这车当做是一个“中大型” suv 来看待，虽然它的配色和线条，都想表现得软萌。

这次试驾，选择的车辆的配色都是青色和粉红色，我个人觉得真的不适合这辆车的性格。这么凶猛的配置和参数，如果能配上简洁的线条和硬朗的颜色，很容易成为一个合格的“西装暴徒”。 Babyblue 和粉色，加上这车线条比较柔和，加上花瓣轮毂，会让人误以为这是个“欧拉”萝莉，但萝莉的外表下，实际是个“硬汉”。外表和内在不统一，不知道会不会影响到很多硬核车主的决策。

内外统一这一点，我还是要夸一下小鹏 G6 ，它是个直男，但直得坦坦荡荡，内外一致，难看也难看得风格统一，外表和内在门当户对。 LS6 从侧面线条来看，其实整体是非常凌厉的，是一个犀利的轿跑造型。但不知道为什么，在这种凌厉的整体线条之下，所有边边角角又做了软化，配上软色，反而有一种别扭、纠结的感觉。

就像一个武林高手，在擂台上可以获得习武之人的叫好，但它不满足于此，穿了一套“ hellokitty ”想吸引“这种偏好”的观众，反而会让那些本来在叫好的武林人士不愿意把他的海报挂在家里。。。。。。。

这车的颜色选购，我强烈推荐黑色或者灰色，这样看起来就内外统一了。

总结来说，这车从配置和驾驶性和机械素质来说，真挑不出什么毛病，一定要说不如特斯拉的地方那就是车重和大小，还做不到特斯拉那么“精炼”。但尺寸自然也带来了空间感和舒适度，是一款合格的家用 suv 。强大的高电压平台和电驱，让这辆车在家用取向的基础上，又有了一些“凶猛”的成色，能满足一些想要在家用基础上兼顾性能的人士。这车顶配定价在 30 以内，真的赚钱吗？