“再战 G9 ！如何涅槃重生？”

2023 年 9 月 16 日，小鹏汽车曾以上面这个标题来对 2024 款 G9 进行发布预热，并在文中提到面对过去“非产品力”的滑铁卢， G9 如何完成涅槃重生？

但无论怎么解释这个预热，在网友眼中都会觉得“小鹏 G9 是失败的”。

但过去已经成为过去。

随着 G6 热销、大众入股合作、收购滴滴造车业务等动作的完成，都表明了小鹏汽车正在慢慢回到属于自己的正轨。

而 G9 的涅槃重生将加速小鹏汽车回到正轨的速度，但前提是能够涅槃重生。

终于在 2023 年 9 月 19 日， 2024 款小鹏 G9 正式上市，新车根据不同的配置推出 5 款配置车型，售价在 26.39 万 -35.99 万。

这样的售价之下，小鹏 G9 对比市面上在售的几款热门纯电 SUV 比又会有怎样的竞争力呢？接下来我们就对比蔚来 ES6 、阿维塔 11 鸿蒙版以及腾势 N7 来看一看。

一、外观造型 各有特色的造型设计

在看具体的配置对比之前，我们先来看下这四车的外观造型。可以确定的是，这次对比的四款车型均有不同的设计语言，美的角度也都不太相同。

侧面造型方面，蔚来 ES6 和小鹏 G9 属于常规的 SUV 造型，阿维塔 11 和腾势 N7 则不是常规的 SUV 造型，更显溜背运动。

尺寸方面，小鹏 G9 的车长和轴距优势更明显。

尾部造型方面，贯穿的一体式尾灯必不可少，不过小鹏 G9 的尾部造型会更显方正一点。

内饰造型方面，四款车型都是围绕极简主义设计，以中控大屏向外延伸，不过这四款车型只有蔚来 ES6 没有配有副驾娱乐屏，小鹏 G9 的副驾娱乐屏则是最大的，达到 14.96 英寸。

二、智能座舱对比 都有属于自己的优势

聊完造型之后，接下来就来看一看四车的智能座舱。

首先是座舱硬件布局上，这四款车型都有属于自己的方案。

蔚来 ES6 采用的是 W-HUD+10.2 英寸全液晶仪表盘 +12.8 英寸中控大屏 +6.6 英寸后排娱乐屏的布局；

腾势 N7 则是 AR-HUD+10.25 英寸全液晶仪表盘 +17.3 英寸中控大屏 +10.25 英寸副驾娱乐屏的布局；

阿维塔 11 则是 10.25 英寸全液晶仪表盘 +15.6 英寸中控大屏 +10.25 英寸副驾娱乐屏；

小鹏 G9 则是 10.25 英寸全液晶仪表盘 +14.96 英寸中控大屏 +14.96 副驾娱乐屏，这也是四款车型中副驾娱乐屏最大的一个配置。

在芯片方面，腾势 N7 、小鹏 G9 和蔚来 ES6 用的都是高通芯片，小鹏 G9 和蔚来 ES6 用的则是高通骁龙 8155 车机芯片，腾势 N7 则是高通 7 系列，阿维塔则是鸿蒙系统。

这样的硬件构成之下，这四台车在车机系统上的表现都很好，包括车机流畅度都没问题。

其中，蔚来 ES6 的车机交互 UI 美感方面确实很在线，包括很多小细节；阿维塔 11 因为直接上了鸿蒙，所以车机丰富度、华为手机互联这方面有优势；小鹏 G9 在语言交互方面有着属于自己的优势，但 UI 美感需要进一步提升，腾势 N7 的车机系统开放性更高。

三、四车乘坐空间对比

聊完智能座舱后，接下来我们再来看一看四车的乘坐空间问题。

需要说明的是，图中 G9 乘坐空间为老款乘坐空间。不过，这一次 2024 款乘坐空间并没有改变，可以参考。

首先是前排乘坐空间，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低且前后合适的位置，此时小鹏 G9 的前排头部空间剩余两拳，其它三款车型则是一拳一指到一拳三指左右。

保证前排座椅不到去到第二排，此时四车后排腿部空间均有两拳左右的空间，腾势 N7 的会更大一点。

除了乘坐空间之外，从实际的乘坐体验来看，腾势 N7 的乘坐舒适性对我这个身高 178cm 的人来说会更好一点，小鹏 G9 和蔚来 ES6 次之。

四、四车动力 / 悬架 / 补能系统对比

结下来就是四车的动力及悬架系统。

首先是动力方面，这四款车型中除了蔚来 ES6 外，其它三款车型均提供后驱和四驱不同的版本。

续航方面，四款车型均搭载的电池包类型也不相同。

• 腾势 N7 全系搭载的依然是磷酸铁锂刀片电池；
• 蔚来 ES6 100kWh 电池续航可以做到 625km ， 150kWh 则仅支持租赁，不支持买断；
• 阿维塔 11 则提供 90 和 116 两种电池组，续航最大 730km 。
• 小鹏 G9 点在的则是 78.2 和 98kWh 电池组，最大续航为 702km 。

在补能方面，蔚来支持换电、小鹏 G9 则是全域 800V SIC 碳化硅高电压平台、阿维塔 11 是 750V 高电压平台，腾势 N7 则是双枪 600V 左右的高电压。

在自建充电网络上，蔚来的换电站和超充站会比小鹏更有优势，小鹏汽车的自建超充站则比阿维塔自建超充数量更有优势，腾势则没有自建补能体系。

悬架方面，蔚来 ES6 采用的是前五连杆，其它则是双叉臂；后悬架均是多连杆独立悬架。不过小鹏 G9 提供双腔空气悬架， ES6 和 N7 则是标配 CDC 。

因此在补能方面，蔚来 ES6 依靠换电站的补充在补能方面优势确实明显；小鹏 G9 依靠 800V 高电压平台和自建超充也有属于自己的优势。

在动力性能方面，腾势 N7 、小鹏 G9 和阿维塔 11 的官方加速最快版本都是在 3.9s ，蔚来 ES6 半载则是 4.5s ，因此在性能方面这四款车型都没问题。

悬架方面，小鹏 G9 的双腔更领先，毕竟双腔比单腔的仅支持高度调节要多一种软硬调节，而且这一次是全系都可以选装。

五、四车部分舒适性配置对比

最后就是部分舒适性配置的对比，来到这个价位几款车型在舒适性配置上都表现不错。

例如电吸门配置，小鹏 G9 、蔚来 ES6 和阿维塔 11 都有配备，不过蔚来 ES6 是标配，阿维塔 11 低配和次顶配需要选装。

手机无线充电方面，这一次 2024 款小鹏 G9 由之前的单个 15W 不带通风散热直接升级到两个 50W 带通风散热，这一块 G9 和 N7 一样都是两个。

在座椅配置上，腾势 N7 、 ES6 和 G9 都支持类似零重力座椅的躺平姿态，在座椅舒适性配置上腾势 N7 则是标配座椅通风 / 加热 / 按摩，其它几款车型或多或少都需要进行选装。

六、四车智能驾驶对比

最后再来看一看四车的辅助驾驶。

首先是硬件方面，这四款车型在辅助驾驶的硬件配置上都属于第一梯队，这四款车型的高配辅助驾驶均采用了激光雷达。

辅助驾驶芯片方面，蔚来 ES6 最顶，直接给了四颗 Orin-X 芯片，总算力达到 1016TOPS 。

在具体功能落地方面，蔚来、小鹏、阿维塔高速 NOA 均已落地，从实际使用体验来看这三家的高速 NOA 都表现不错，属于第一梯队。

除了高速 NOA 之外，小鹏和阿维塔的城市 NOA 也在部分城市落地，这一点是蔚来和腾势还没做到的。

总体来看，当下小鹏和阿维塔的辅助驾驶更具优势，蔚来的高速 NOP 表现不错，但没城市 NOP ；腾势 N7 则需要继续努力。

编辑总结：

总结来看，这四款车型每一款车型都有属于自己的优势，包括小鹏 G9 在未改款之前也确实是一台不错的车型，只是部分细节配置需要优化。

这一次 2024 款小鹏 G9 出来的目的也很明确，那就是将过去的槽点进行升级，同时从今晚的售价来看， 2024 款 G9 在售价方面也更有诚意，可谓是“加量不加价”。

回归到这次的对比我们也能看到，这个市场的竞争力确实很激烈，包括腾势 N7 在接下来也会推出短续航版本，阿维塔 11 刚推出鸿蒙版。

在这样竞争激烈的背后，小鹏 G9 的涅槃重生能生多少我不知道，但可以肯定的是，按照这个节奏下去，小鹏肯定越来越好。同时，我们也期待其它竞品进入到这个良性竞争中去。