智己L7 LS7是用于树立品牌形象的定位，而LS6则是智己第一款用于跑量的车。LS6整体外形和内饰基本都是借鉴大哥LS7上的设计，但同时也有很多成本方面考量的取舍。比如取消了LS7上成本巨高但又光被吐槽的106度大前挡和零重力座椅，既大幅度降低了硬件成本又让整台车更像一台家用车。另外吸取用户呼声，终于将车窗触摸升降改为了物理按键形式，这回不会再有人说上汽不接地气了吧？

国产车还有个魔咒，凡是讲究操控，堆操控的基本都没有卖的好的，可能还是国产车品牌底蕴尚浅，尚无法承受皇冠之重吧。如果从深层次考虑，国产车普遍定位中低价位的家庭用车，目标群体对所谓的操控普遍没有太高要求，也普遍缺乏操控好的车的驾驶经验，难于体会何为操控好？但中操控的车，必定在底盘方面有众多针对性的投入，比如后轮转向，空气悬挂，电磁阻尼悬挂，更好但更贵的刹车系统等等，这些所带给用户的良好操控体验(主要是用户缺乏操控经验)远没有因此而增加的购买成本大，于是国产车陷入了操控魔咒，智己L7是，智己LS7也同样如此。

但LS6这款跑量定位的车不再重料堆到操控上了，取消了LS7上高成本的空气弹簧(主要是为了舒适取向)，和CDC电磁阻尼悬挂。因此能够让LS6有更大的成本空间用于动力系统和高压平台上，于是LS6顶配堆上了当今世面上唯一的准900伏高压平台，和动力最强的双电机动力(后电机最高379千瓦)。但这也让LS6的价格快触及大哥LS7的价格范围了。于是为了拉低入门门槛，LS6共享使用了L7/LS7的400伏平台系统。对于价格敏感但是喜欢智己，喜欢LS6整体设计的用户可以在20万附近价位上车，也可以让真正热衷技术，对价格不那么敏感的用户可以直接享受到当今最强科技。

对于潜在用户，你会选择400伏还是800伏平台的LS6?单电机还是双电机？